作为汽车零部件巨头的万向集团，其从汽车零部件产业链向整车生产扩展的战略规划早已路人皆知。但万向的造车路回头的有些艰辛。在最后得出的收购价约是菲斯科最初谋求收购价的6倍之后，万向顺利并购了特斯拉昔日仅次于的竞争对手菲斯科，万向并购菲斯科后将其更名为Karma。
但仍然以来，万向对Karma新车的统合动作却如期不来。 并购已完成三年之后，菲斯科在国内满血复活的迹象再一开始显出。近日，万向集团旗下新能源汽车公司Karma的首款减程式混合动力汽车Revero在美国南加州月亮相，而根据万向集团此前网站上透露的环评报告书表明，Karma国产项目将在杭州投资25亿元人民币，建设年产能为5万辆的减程式显电动新能源车。
万向造车的心愿再一迈进脚踏实地的第一步。 9月13日，浙江省发布了《2016年8月做出的建设项目环评文件审核要求的公告》，其中《万向集团公司年产5万辆减程式显电动乘用车项目环境影响报告书》月底2016年8月19日月获批。据报，此次万向新能源乘用车项目是在关闭万向Ⅲ号工业园内现有万向A一二三系统有限公司年产3亿福时锂离子动力电池项目和钱潮轴承有限公司年减3500万套仪器级汽车轴承技改项目、年产3000套显电动商用车驱动可调系统产业化项目；以及拆毁万向Ⅲ号工业园现有厂房的基础上积极开展的，接下来项目的进展速度将不会迅速。
回应，万向集团董事局主席鲁冠球回应：我们一定要用上合乎消费者心理、价格合理、质量又好的车子。车子不只是车子，而是万向的牌子。事实上，作为汽车零部件巨头，万向造车的确可以依赖自身的产业优势，使得Karma在国内的生产很快落地。
但是在关上参予电动汽车市场竞争大门之前，万向仍然没获得那张至关重要的入场券新能源汽车乘用车生产资质。 由于万向没乘用车生产资质，其在国内新能源汽车领域主要以零部件供应商的身份不存在，也如期无法以新能源汽车制造商的崭新身份参予到这场游戏中来。但从主管汽车生产门槛管理制度的国家发改委放松新能源轿车生产资质的消息爆出后，万向就仍然是取得新能源汽车生产资质的有力人选。
累计目前，早已有北汽新能源、长江新能源先后两家获得新能源汽车生产资质，汽车设计公司长城华冠也将要是第三位新能源汽车生产资质的获得者，但为何被寄予厚望的万向却如期没动静？尽管万向内部对于取得新能源汽车生产资质依然信心十足，但一方面传统汽车正在密切布局，新的转入者如蔚来汽车、车和家、人与自然富腾等也在加快发展，万向的造车之路须大大公里/小时。 毫无疑问的是，鲁冠球的造车意愿十分忠诚。对于万向而言，其某种程度是取得造车资质这么非常简单，鲁冠球期望打造出的是一个仅有体系的汽车产业矩阵。
9月23日，万向集团宣告将投放2000亿元用作创建一个新的创意基地，而该智能城将以新能源汽车作为核心产业。可见，在万向未来的战略布局中，新能源汽车是交会其所有业务的核心点。 万向集团CEO鲁伟鼎也回应，万向的战略目标是把新能源产业的起点定位在国际化高度上，用全球资源参予全球竞争，要打造出在全球有影响力的品牌。
但对于万向而言，至今仍然还没密码的难题是，如何将收购方的资源展开最大化的利用并充分发挥协同效应这将是万向造车的重要一环。 取得胜利美国，再行取得胜利全球这是鲁冠球在今年伊始对万向员工描写的战略路线图。他的逻辑很非常简单，产品获得国际否认，大量转入国际市场，这就是取得胜利的开始，你就有国际地位。
除此之外，在鲁冠球所打的算筹里，万向并购菲斯科后不会不利于万向提升人才和技术整体水平，现在万向早已挤满了一大批人才，构成了从电池、电机、电控到电动汽车的产业体系。 而与李书福自由选择在中国市场复活沃尔沃有所不同，鲁冠球执著的造车梦不仅不会从美国、中国两地幼苗，堪称自由选择了合纵连横的方式让并购而来的技术最大限度充分发挥竞争优势。
有消息表明，万向正在通过与广汽合作的方式最大限度的将菲斯科技术引入中国市场。据报，广汽退出了原本的混联技术改回减程式挂电混合动力路线，而这一技术的来源乃是万向旗下并购的Karma技术。 Karma本身的产品特性和技术使得其定位可以非常灵活，一旦电池的生产技术更加成熟期、成本更加较低，我们可以随时要求装有或不装发电机。
必须特别强调的是，Karma中国市场的重新启动计划将不会最大限度符合中国市场对于技术和产品的市场需求。万向美国负责人在拒绝接受记者才专访时对此道。万向集团近年来通过一系列的并购，在新能源核心零部件上都有技术储备，基本上可以构建是非。
从现阶段来看，万向在操作者Karma的模式上使用与美国特斯拉十分相似方式从高端豪华车转行，再行渐渐向低端渗入。但菲斯克在中国的知名度近高于特斯拉，即便两者在美国市场曾多次相输掉。而复活为Karma之后，万向要将其打导致一个理想中的汽车品牌仍然有较远的路要回头。
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