，但是“特斯拉车祸事件”给德国无人驾驶汽车发展带给了一点点小的波澜。特斯拉再次发生“自动驾驶事故”之后，德国交通部想要议院递交了一份议案，拒绝在所有自动驾驶的汽车内加装黑匣子，全程记录车辆行经，便利在事故再次发生后展开责任检验。
除此之外，政府并没过多介入无人车的发展。总体来说，无人驾驶在德国发展的比较顺利。
无人车“黑匣子”法国为构建工业兴起，早2013年就发售了《新的工业法国》战略，在战略中重点培育发展的34个工业部门中，就有无人驾驶汽车这项内容。2014年，法国堪称投资1亿欧元，在接下来三年展开无人驾驶汽车实地测试，法国政府回应将在2016年年底构建全国数千公里的道路联网，并推展道路交通法律法规的修改，符合无人驾驶汽车上路的拒绝，并且向全球汽车生产商对外开放道路展开无人车试验。根据英国BBC预测，2017年将有100辆几乎自动化的无人驾驶汽车投入使用，目前无人驾驶汽车在英国研发比较顺利，英国在改动涉及道路交通法规方面早已出台了日程。
日本作为世界仅次于汽车生产国之一，日本对无人驾驶汽车的态度也是更为反对的，去年年底，日本政府声明，将限制无人驾驶汽车的涉及法律法规，在2017年容许显自动驾驶汽车展开路试，不过其目的是为了性刺激本国创意创造力，来庆贺2020年东京奥运会。今年5月20日，日本IT综合战略本部制订了一个自动驾驶普及路线图，自动驾驶汽车（仍然有司机躺在里面的那种）和不受远程监控的无人驾驶汽车将在2020年被容许上路，东京奥运会和残奥会期间，日本民营企业将在登录地区为全球游客获取无人驾驶出租车服务。
而这项计划将在明年开始展开大规模试验。此外，为了让无人车在2020年需要上路，日本政府目前正在著手修改《道路交通法》和《道路运输车辆法》等涉及法规。中国在新能源汽车上，我国政府早已早已给与了大量的补贴不予反对，这也增进了汽车互联网化、智能化的发展。
但是在无人驾驶汽车刚跟上的今天，关于无人驾驶汽车的涉及的法律法规还没实施。就在上个月，由工信部批准后的国内首个“国家智能网联成汽车（上海）试点示范区”堵塞测试区月开园运营。
这意味著中国的智能联网和无人驾驶汽车从国家战略高度月转入实际操作阶段。在这次开园仪式上，中国汽车工程学会理事长付于武回应，国内无人驾驶的技术路线图早已不存在，两个月之内就不会公布，这也将沦为中国无人驾驶领域发布的首个技术标准。百度无人车我国对高新技术的推崇方向是有目共睹，在今年世界互联网大会期间，精研大大还特地巡视了百度无人车项目，并详尽理解了无人车自律研发的程度、量产问题等等，对无人车创意回应了认同。
在两会期间，百度CEO李彦宏也开始建议中国政府从国家层面推崇无人车，作好顶层设计和科学规划，并增大资金反对力度，希望汽车企业与互联网企业合作，此外，李彦宏还建议尽早修改完备无人驾驶涉及的法律法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化获取制度确保。坚信再行旋即的将来，我们也不会有涉及的反对政策经常出现。总结总体来说，对无人驾驶汽车的政策上，亚太地区要比欧美地区要激进，一方面，在高精尖核心技术方面，欧美地区要比亚太地区比较繁盛，另一方面，各地环境和经济状况也造成发展水平不一。但是面临无人驾驶这个未来趋势，各国广泛还是所持认同态度，并在一定程度上不予反对。
随着科技巨头推展无人车产业的发展，未来无人汽车的探寻不会更慢，法律法规早晚都会完备。原创文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。
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