这几年租车物流企业上市的雷声相当大。 近两年国内物流行业转入黄金发展阶段，快递公司屡屡向资本市场冲刺，申通快递白鱼借壳艾迪西上市、已取得四轮融资的全峰租车则回应将于2016年登岸新三板，德邦物流白鱼在上交所上市，中国邮政火速物流、圆通也在等候时机。
但却不知几滴雨点落地。 去年，作为中国零担物流领域第一品牌，德邦一纸IPO申请人，让行业为之震动，但就在IPO文件发布第二天，证监会宣告停止IPO，一个大写的“腹”字。 除此之外，中国邮政火速物流提交IPO申请人但却无疾而终。
顺丰、圆通在媒体末端“被上市”过多次，时至今日圆通才出来否认“距离上市只是时间问题”。 截至目前上市顺利的只有借壳艾迪西“曲线救国”的申通。但在倒数涨停的同时，申通“后院起火”，其三林分公司管理疏于造成员工大罢工，运营工作中断。
申通总部被迫自己出面求助，让分公司长时间运营。借壳艾迪西的申通几番涨停并没掩盖物流行业内部暗流涌动的痼疾。 被业内视作租车第二股准油股份，时至今日到底花落谁家仍未可知，不过日前有消息称准油股份大股东股权被全部冻结资产重组或阻碍，也让租车第二股变化多端变数。
资本是逐利的，投资者更加偏向于自由选择茁壮或成熟期的行业。诚然，租车行业近年来维持着高速快速增长，但租车行业距离成熟期还较远。加盟顽疾、家族化相当严重、职业经理人无法带入等由于不侧重人力资源研发而造成的问题一直后遗症着行业。
涉及的媒体报道表明，2012-2013年是民营租车企业去家族化的集中于时段。 2012年上半年，申通还包括副总裁职务等在内总计23名新的供职领导干部做到了宣誓就职，其中不少就是指其他快递公司挖来的资深高管。
第二年，申屠贤伞兵申通，至今很多人对其简历背景依旧一无所知。 2012年8月，在业内敬称为“宝爷”的宅急送总裁陈显宝“退居二线”，将经营权交给宅急送内部培育的郑瑞祥、在多家快递公司有供职经历的职业经理人陆国荣等以“70后”居多的团队手中。 2013年6月，也是业内尤为人所注目的，美国租车巨头UPS公司原中国副总裁相峰供职圆通速递CEO，在供职UPS之前，相峰还曾任商务部办公厅处处长，通用汽车中国公共政策与政府关系副总裁，累积了非常丰富的政府涉及经验。
但时至今日，这些人中，申屠贤或许早已离开了人们的视线；由租车从业人员创建的公众账号《租车之声》在2016年1月3日爆料称之为“圆通CEO不易人，相峰不出兼任”，但这篇爆料随机即被移除；上述这些高层管理人中，时至今日四平八稳的也就只有宅急送的团队。 现代企业以家族企业形式不存在在韩国、日本有不少顺利的案例，但急需解决家族式管理的问题。目前，虽有职业经理人等新鲜血液转入，但未彻底密码国内民营租车家族式管理的现状。 对于，租车企业，向西、向上、向外、向资本是必定的。
《快递业发展“十三五”规划》中回应，到2020年培育出6个以上年业务收入超强500亿元具备较强竞争力的大型租车企业，其中3个以上年业务收入超强千亿；培育出2-3个跨国领先租车企业；培育出2-3个上市快递公司。 如今，申通早已已完成上市，而快递业几大龙头企业都有上市计划。上市拒绝公司管理的规范化，企业的资产结构、运营成本以及盈利情况必定必须明晰化，就更加必须股东强化对企业展开规范化。从产品到管理，探讨于人才。
让人才飞一起，是产业的必须是市场的必须。 用《租车之声》援引的一位行业仔细观察人士的话，在物流租车行业转型升级大背景下，人才的转型最为关键，可以说道是“一才定乾坤”，但是，各租车物流企业此前并不推崇人才，加之家族化管理流行，让大量人才被显露，同时，多数老板的自以为是，让诸多职业经理人无所作为，甚至一走了之。
从基层到高层，未来可能会有更加多的人员变化，这种变相“裁员”只是开始，接下来，可能会有其他多家租车物流企业紧随其后，陆续重新加入“裁员”行列。
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