第一物流全媒体记者宫逸报导： 租车网点都迁出了，让消费者上哪儿放快件？迁至近了，我们来往也很着急，怎么确保时效啊！”听见北京城区租车服务将以非核心功能被撤离的消息，在西城区某租车网店工作了三年的王先生一脸的为难。 今年8月，地处西直门地区仅次于的 “物流大本营”也已全部搬出西城区。
日前北京市委公布的 “关于制订北京市国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议”又认为：管理 “大城市病”，全面落实分流非大城功能任务，推展区域性物流基地、专业市场调整解散，主要污染物废气总量持续缩减。其中，减缓管理交通拥堵、推展区域性物流基地建设的政声一出，部分市区租车网点也被以非核心功能撤离的消息再度不胫而走，甚嚣尘上。
近日， 《现代物流报·租车专刊》全媒体记者探访了北京市西城区月坛附近的几家租车网点，他们的现状如何，又不会说道些什么呢？ 百世部分网点已迁离 顺丰等网点不知情 走访一：租车发送点急遽冷清 记者再行回到坐落于月坛北街25号院物资机关3号楼租车发送点探究，“平时一般起码有3~5家租车在这吧，整天的时候人一挺多，这两天就看顺丰和圆通在这了。”旁边的保安大哥告诉他记者这两天他也找到租车变低了这一现象。随后，记者前往阜成门外的另一处收寄点，找到也是某种程度的情况，只有顺丰速运的租车员在发送件。
“别的快递公司我不告诉，我们这些快件都是必要从顺义快运过来，我们只负责管理仓储，当天最先5：30就能获得，送来不完的就带回家，也不不存在网点扰民、阻塞交通的情况。”面临记者的疑惑，顺丰快递哥柴先生说明道。
走访二：租车网点确实有关门外迁至 记者赶到附近的百世汇通网点看到，闹区的网点早就关门。“我们早已临时搬了海淀莲花池，前一个月西城工商局就不想我们在那设点了，听闻是扰民，明确原因我也不确切，海淀这边目前还没接到类似于要租车搬出的消息。”拨通网点外张贴的客服电话后，工作人员告诉他记者并警告居民，虽然网点被撤消了，但如果想发快件，可以到之前网点边的小商店代发，他们不会决定人员取件。
在现场，记者也看见，凸挨着百世汇通网点的中通网点也是某种程度的情况，大门关上，只留给具有中通Logo的门牌在风中孤立无援。一旁的保洁阿姨也证实了此事：“也就这几天的事情，对面那边还有个宅急送的网点，你可以再行去想到。” 走访三：租车企业总部嗣后不知情 在坐落于增光路的宅急送网点，记者并没找到异状。
“我们都回头了，谁发送快件，靠消费者自提吗？”工作人员回应很愤慨。随后，记者向宅急送总部查证，对方回应并没收到通报：“我们有营业执照，无法说道顾及迁至，扰民的原因过于过可笑吧。”某种程度，记者从顺丰工作人员处获知，顺丰总部目前也没接到涉及消息。
从探访租车网点的情况来看，目前，并不是外传的所有城区租车网点南迁，而是部分网点确实扰民南迁的情况。但是对于租车员明确提出是收到工商局的通报才南迁的众说纷纭，《现代物流报·租车专刊》记者咨询北京工商局西城分局，工作人员王女士回应，南迁的租车网点都是无照经营或者合约届满的类型。因为就北京西城区2015年产业发展新政策来说，早已规定要掌控一些低端业态在西城区的发展。牵涉到到租车行业，没营业执照的网点按照北京市城区统一产业升级的拒绝，逐步南迁，合约届满的网点也会一段情放营业执照，且政策还在实施当中，接下来也不会有适当的租车网点南迁，只是时间的问题。
南迁租车市内网点，这个撤离合理吗？ 近年来，城市物流的发展带给货运车辆入城减少，而走街串巷的租车车（三轮车）也带给交通安全、道路阻塞、闲置停车位、租车垃圾污染等问题。但也应当看见快递业的服务性，如果城区没了披星戴月的租车员门到门服务，网购变为自提模式，不会是什么样？ 一问：租车服务无法看做确保百姓民生的核心服务？ 此前，北京城市中心区小商品批发市场研究资深专家、北京市社科院经济所副所长杨松研究员在2015年的全国两会上就曾提及：当前，北京亟待解决的“城市病”，其中一个最重要的展现出就是流动人口在城市中心区的大量挤满和无序流动。 从媒体曝光的现象来看，比起城市交通拥堵等导致的大城市病，更加险恶的是因一些市场管理不力，导致的流动商贩和不法商人（如买假发票的、制作假证件的、乱发小广告的）活动横行，以及长期存在的门前白租赁黑摩的擅自拉客、挤占道路现象。
专家认为，北京的城市功能性建设要尽早跟上发展的节奏，但也要尽量集中。目前展现出为过分中心化，显然必须改动。但租车牵涉到的运转中心大体都在郊区，长期以来在城区仓储快件都是电动车代步，一则无污染、二则过分占道和阻塞交通的现象再次发生概率较小。知道都迁出去，否合理？租车服务性产生的价值真就抵不过城市功能性建设的低于拒绝？ 百姓民生基础服务轻在餐饮、交通等，在互联网经济环境下，租车服务毫无疑问是百姓民生的基础服务市场需求。
二问：搬出去就能解决问题大城市病的交通拥堵等问题？ 分流大城非核心功能是大势所趋，但也不应做合理的除法。近年来，租车离居民的生活更加切合。外出相赠租车，回家缴租车早就带入了日常生活。而这种常态的市场需求正是便捷生活的自由选择。
我们很难想象在网购如此繁盛的今天，社区周围没几个租车网点不会是什么样子？ 此次南迁或许主要针对民营租车网点，而无邮政租车网点。但在井喷的网购重包覆面前，要依靠邮政EMS似乎是不现实的。
而民营租车的兴起，对于网购最后一公里的填白，让消费者确实享用到了到门服务，舒心的服务又促成了更加多的网购人群，偏移又推展了消费经济的发展。 一旦租车网点南迁，势必会导致租车仓储成本的减少。且南迁租车网点就能构建解决问题大城市病的交通拥堵吗？购物是百姓的刚须要，毫无疑问租车早已了解符合了这一服务拒绝。
即使租车网点南迁，在刚刚需下，大量的租车车每天还是得涌进城内，增大了运输距离，而且因为包覆多，租车车一般都会增大运量、和车辆数，如此，或更加让交通拥堵。 三问：谁来确保网购时代最后一公里的便利物流市场需求？ 政策实施后，城区将再行没有最后一公里的便利租车服务。谁又能更佳地服务、确保这网购最后一公里的便利物流市场需求呢？ 或是邮政EMS增大仓储力度、社区服务站成立便民租车服务点，抑或发动民力、几乎靠“捏手党”们自提。
还是之后大力推广租车智能柜，最后一公里也采行城际间的物流干线仓储？那样的话，成本、时效谁来确保？ 事实上，国家近年来有关租车政策的实施，对规范租车行业、确保消费者权益是众多受到影响。消费者对网购最后一公里的租车服务体验满意度于是以大大下降，遍及社区周围的租车网店，切合、便利。
反观租车企业，物流服务机制、平台的大大优化，让消费者在网购过程中对商品的仓储时间做到得更加确切，需要提早专责打算，以备、便捷的发送货物。就目前来看，租车网点获取的确保网购最后一公里便利物流服务遭受寄居了消费者的考验，且标准较为低，也是很难被更换的。
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