第一物流网·现代物流报4月19日讯（微信：cn156news 记者王彦丽） 自从深圳积极开展“禁摩限电”专项整治行动以来，电动自行车和租车三轮车的技术标准问题和路权问题就沦为舆论注目的焦点。4月8日，国家邮政局实施了《租车三轮车技术标准征询意见稿》（以下全称《意见》），但《意见》非但没平息舆论对电动车法规的非议，反而沦为一把覆在业内人士和租车企业头上的达摩克利斯之剑。
不出绝望中愈演愈烈，就在绝望中把行业权益溶解只剩。于是一些电动车厂商和租车企业的大佬们近日就在本报的的组织下齐聚一堂，就《意见》中的条款公开发表了各自的观点。小编成在此将各位大佬们争辩的焦点问题做到一个辨别，以此指出我们不愿做到绝望的大多数，同时也期望涉及部门能看见企业的现实呼声，以后能多“门口立规”。
企业声音一：时速15km/h知道太快了！ 大佬说道：在北京，一位租车小哥一天的派件量大约是120件左右，一天跑完两次能分送完了，但这是基于时速25km/h到30km/h才能构建的。如果以后租车三轮车时速改回15km/h，那必定无法符合租车企业长时间的派件拒绝的。
大佬说道：时速15km/h并无法有效地纾缓交通，大批租车三轮车不会较慢地行经在道路上，预计就是给道路交通“添堵”啦！ 大佬说道：据我们理解，比如台湾啦，就一些早已有标准的地方，时速应当是在25公里到30公里左右，我们也建议时速在25-30公里之间，因为人步行每小时5公里，骑马自行车在15到18公里，如果这个速度知道规定到15公里的话，我们都说道最后一公里破局之道，这个最后一公里认同不会大打折扣， 企业声音二：锂电池一定是最佳自由选择吗？ 大佬说道：美国在电动车上大比例用着铅酸电池，时速四轮也是，我们一个15公里时速的车就用锂电池，是不够先进设备的。 大佬说道：锂电池具备不稳定性，在高频次的专用车辆用于中有可能不存在电池发生爆炸的风险。目前锂电池用于较好的为特斯拉，但在他们总销量十几万的数字中，仍有100-200辆的车子电池发生爆炸。
大佬说道：铅酸电池只不过技术早已很成熟期了。有数企业能通过化学方法将废旧铅酸电池转化成可必要利用的铅粉，使铅重复使用利用率超过99%，并增加烟尘、废水、废气的废气。
可以做环保经济。并且铅酸电池的重复使用体系是目前所有电池中最完备的。任何一个有电瓶车的人都告诉废旧电池可以重复使用卖钱，或者“以旧换新”抵价买新电池。试问锂电池有这样完备的重复使用机制吗？ 企业声音三：材质用铝合金一定最差吗？ 大佬说道：铝合金成本太高，用作电动车材质不经济 大佬说道：减低箱体的材料怎么会只有铝合金吗？只不过我们现在还找到很多比铝合金性价比更高的新材料，如果国标硬性规定要用铝合金材料，那么就遏止了市场探寻新型材料的动力，也许不会导致资源的很大浪费。
企业声音四：车厢那么小，怎么装得下？ 大佬说道：按照《意见》里的得出的车厢尺寸的大小，我们的租车三轮车的车厢容积将比现在用的小三分之一。这样的话，我们每天投递的租车量认同不会不受影响的。 大佬说道：目前用作最后一公里仓储的货物80%都是淘宝抛货件，这些货物的体积稍大，但重量偏轻，所以箱体的容积大一点较为适合。 企业声音五：合标车辆成本太高了，买了！ 《意见》中作出测算，符合标准的租车三轮车成本将减少4000元，而减少成本的部件主要在电池和车厢材质。
大佬说道：国标征询稿中的车辆成本过低，否考虑到“租车小哥”和“快递公司”的经济承受能力，生产厂家生产出来的车辆否还有市场？建议不要将车辆分解的成本过低，却是电动三路车是以低成本、环保、便利的身份当作“最后一公里”交通工具的。 大佬说道：从技术看作，做国标拒绝是可以的，但减少的成本租车企业和租车小哥得买单。但说到底，我们还是发展中国家，这么高昂的成本能负担得起？ 大佬说道：国租车车大约百万辆，远比增量，仅有替换成“国标”车，共需投资60个亿，目前全国第一梯队的两家网络申通和圆通，15年全年利润都不过十个亿，如何为“升级”买单？ 企业声音六：什么时候能给租车三轮车的合法路权？ 目前很多城市的道路设计就是机动车道和非机动车道，并没专门可供电动车用于的车道，于是很多电动自行车和租车三轮车就在机动车道和非机动车道上乱驶，然后就造成交管部门抓车捉人，但企业家们诚恳期望涉及部门在制订租车三轮车技术标准的同时，也能机遇其合法路权。
大佬说道：租车三轮车有了国标否意味著就能上路了呢？答案是不确认的。因为摩托车只不过也有国标，但在深圳等地方，摩托车是没存活之地的。
所以租车三轮车的问题某种程度是制订一个国标就完了事儿了的，还必须各个地方政府能严肃研究租车三轮车的上下班问题，让租车三轮车确实有路可走。 大佬说道：广州为什么要五严禁呢？因为广州没非机动车道，没路可以给租车三轮车回头啊，但并无法因为没路回头就把租车三轮车打压杀掉啊，广州还在大规模建绿道，那为什么就无法给电动车建一条“定机动车道”呢？租车三轮车必须有路可走啊！ 不管是租车三轮车的技术标准，还是其合法路权，行业的权益根本都是行业人自己谋求过来的，当一纸国标早已无法适应环境行业发展市场需求的时候，涉及企业和业内专家只有拼死超越克制，去积极争取属于自己的合法权益！。
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