日本不但汽车工业十分的繁盛，各家车企还都具有自己独有的技术。看起来在传统燃油发动机方面丰田的星型气门于是以时系统、本田的VTEC、斯巴鲁的水平对置发动机和马自达的转子发动机与创驰蓝天技术等等。而这些车企到了新能源时代仍然回头在前茅，孕育出了自己的新能源车技术。
01油电混合动力汽车代表车企：丰田、本田油电混合动力汽车所指的是仍然以传统燃油机为主体，相结合电池用作能量的重复使用，并在适当时将电机与发动机混合工作的汽车，对于两种能源和驱动的掌控有一定的拒绝。日本现在的大部分车企都有油电混动版汽车可供选择，不过其中尤为著名的两家还是要数丰田和本田。其中丰田在1997年发售了世界上首款量产混动车Prius普锐斯，发展到现在早已是第四代了，百公里油耗也回到了2．45L。
而本田这边也不甘示弱，虽然没有能夺下世界首款混动车的名号，不过人家的Insight却首度指定了北美市场。只不过本田在70年代就早已在省油技术上造诣很深，它的第一代思域是首款通过了美国当时尤为严苛的环保法案马斯基法案的车子，为世界汽车的发展作出了极大的贡献。02显电动车代表车企：日产、三菱显电动车所指的是几乎靠外部电源电池，车载电池储能，通过电机造就汽车行经的车子。
这也是目前我们国内较为尊崇的新能源车技术之一，它的优点就是零排放，不过缺点也显而易见，那就是电池时间比较较长。日产和三菱是显电动车的代表，如今这两家在汽车上早已沦为了一家人，同归属于雷诺－日产－三菱联盟。其中日产尤为人熟悉的纯电动车是Leaf聆风，同时它也是目前全球销量最差的纯电动车，而特斯拉的两款车则分列在它的后面。只不过这款车我们国人也十分的熟知，它逆了个样子沦为了启辰的晨风。
而三菱这边虽然在我们眼中仍然都是生产性能车和硬派SUV的狠角色，可只不过它在上世纪70年代就早已开始研发显电动车了，较为出名的是2006年公布的i－MiEV。三菱和日产结盟之后将不会之后致力于电动车的研发，并且不会基于完全相同的平台打造出以此来减少显电动车的成本。03氢燃料电池车代表车企：丰田、本田氢燃料电池车指的是以氢气作为燃料，通过质子互相交换膜将氢中的电子分离出来用作驱动电机的车子。
它的优点就是氢化时间和续驶里程都能超过甚至打破传统燃油车，不过技术难度较小，基础设施成本也较高。历史总是难以置信的相近，丰田和本田在氢燃料电池车的研发上面也首演了一出研发油电混动车时的好戏，先后发售了氢燃料电池车MIRAI和CLARITY，就目前的反响来看丰田奇特还是要更加顺利一点。不过这次它们还遇上了一位来自韩国的强大输掉，它就是现代，知道到时候不会火花怎样的火花呢？04挂电混合动力车代表车企：丰田挂电混合动力车有点类似于油电混动车和显电动车的混合体，它不但有一台传统燃油发动机驱动，同时也有电机和电池，只不过这次的电池主要通过外部电源给它电池。
它的优点就是可以之后按照燃油车的方式来用于，电池时间也比较不是很长，是我国目前所尊崇的另一种新的能源技术。只不过丰田的这个代表拿的还知道是有些勉为其难，不能说道它的全球化比较做到的更佳一点。
由于日本在油电混动上的出色展现出，让插电混动这种方式完全没什么市场，不过它在欧美的销量确实是非常不俗。如今随着国内新能源车的发展，中国对于挂电汽车的市场需求也非常极大，知道丰田不会有怎样的动作呢？我们可以看见日本的新能源车技术知道可以用百花齐放来形容，不但有常规的油电混动和显电动还有未来十分寄予厚望的氢燃料电池车，除此之外针对海外市场的插电混动车也有所牵涉到。并且无论是哪种新的能源技术都做了世界前茅，这与它们的环保意识和技术前瞻性是造就的，有一点我们的国内厂商去自学。
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