静态较为优势和动态较为优势 关于对外开放和我国产业的关系，界显著不存在着两种有所不同倾向性意见。回应笔者大体归纳如下： 第一种意见指出，不应充分发挥我国劳动密集型产业的较为优势，带入国际分工体系，以解决问题低收入问题；要尽量利用外资，国外先进设备技术和管理技术；民族产业是次要问题，只要在土地上生产、纳税、减少低收入既可；产业结构优化问题不应主要由市场要求，主张做“产业政策”是沿用计划的思路。
第二种意见：特别强调在对外开放条件下维持民族经济独立性；主张有助于对外开放，更有外商投资也要有助于，侧重经济（产业）安全性；必须国家实行大力的产业政策；有适当在战略性产业领域中谋求领先于。上面两种有所不同偏向，实质上说明了着对国际环境、国家发展战略、经济体制改革中政府和市场的起到等等一系列问题的辨别的分歧。
笔者的基本观点是：我们必需坚决改革开放的方向，因为今天国有和产业结构的很多问题，根源还在于原有体制改革不完全和新的市场经济秩序没完备。但对在国际竞争面前要不要坚决自己的产业独立性、要不要维护和扶植民族战略产业的问题上，笔者不能同意第一种意见。
很多文章偏向于用“全球化”、自由贸易替换经济发展，样子只要“放松”做自由贸易、按较为优势论办事，发展中国家就能踏上身体健康发展之路，样子这就是发展战略的核心。而贸易维护、产业发展政策，都是“计划经济的余毒”，是维护领先。毕业论文 http://www.lw54.com 我们应当否认，自由贸易和较为优势原则，有相当大的合理性，在相当大程度上，对后进国家的发展有指导意义。
但是这个理论的缺点是“孤立无援地、静止地、片面地”对待繁盛——不繁盛经济之间的分工问题，所以是“静态的较为优势”理论。它解决不了长年经济发展问题（比如说，说明没法为什么日本韩国的高产业发展这么慢）。静态较为优势论实质上是发达国家的理论武器。
按照这个理论，在全球化条件下，后进国家就没追上和后来居上的有可能，不能宿命地被动遵从于“客观”，即现有的世界分工格局。简化的拉美式道路和日韩式道路 汽车工业界有人明确提出：世界各后进国家发展汽车工业，有“拉美式”和“日韩式”两条路线。
实质上这可以推展到整个工业政策。在全球化条件下，后进国家的产业发展有两种可选择的道路：拉美道路和日韩道路。拉美道路的特点，就是敞开大门，希望各跨国公司进去合资合作、设厂竞争，不执着“民族汽车品牌”。
而“日韩式”则特别强调国家发展自律汽车工业（自律知识产权、自有品牌），不偏向于合资，高度重视引入消化，推崇自有品牌。为维护自己的汽车工业不择手段做市场壁垒，通过与跨国公司合作打进国际市场。拉美式道路，是遵循“国际自由竞争”和“较为优势”论的、政府视而不见权利的产业发展道路。“日韩式”道路是政府反感介入市场的（国家确认产业发展目标、实施市场维护和弯曲反对）发展道路。
毕业论文 http://www.lw54.com 拉美式道路证明，转让国内市场，交换条件国际投资，可以促进居民福利，可以节省技术研发花费，增加投资风险和市场风险。其代价是妨碍了自己的技术研发和创办品牌的前景，本国的汽车产业和汽车市场被跨国公司所掌控，沦为把持型产业。日韩式的发展道路，要代价出售、消化技术的金钱和希望，要冒技术引进告终或消化不力、掉进“引入陷阱”的风险。但这是受外国资本掌控、发展中国家大力发展民族产业、增大与国际先进设备水平差距的唯一途径。
[1] 可以看见，所谓日韩道路，和我们过去的封闭型计划经济的区别在于：不仅特别强调技术引进消化、也特别强调国际市场导向，是“外向型的自立自强”工业方针。而和拉美道路的区别在于，政府起着了强有力的产业发展导向起到。自由选择什么道路，相当大程度上各不相同国家的战略倾向和精神状态。
一般地说，拉美式的产业发展道路，固然也增进了GDP的稳定增长，但经济体系挣脱没法对强国的把持（拉美昧有“美国后院”之称之为），最后国家独立国家行动的能力。只不过，我们的不少产业，早已在回头拉美简化的道路了。
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