2014年我国物流业发展总结 2014年，我国物流业面临复杂多变的市场形势，大力调整应付，减缓转型升级，主动适应环境经济发展“新的常态”，较好地充分发挥了基础性、战略性起到。 （一）《中长期规划》公布，产业地位明显提高 2014年6月11日，李克强总理主持人开会国务院常务会议，辩论通过《物流业发展中长期规划（2014—2020）》（以下全称《中长期规划》），9月12日以国发〔2014〕42号文月公布。这是时隔2009年国务院《物流业调整和大力发展规划》实施以来，又一个指导物流业发展的纲领性文件。党的十八大以来，习近平总书记、李克强总理等多次实地考察物流企业，对物流业发展做出重要讲话和请示。
此次实施的《中长期规划》，把物流业以定坐落于承托国民经济发展的基础性、战略性产业，是物流业产业地位更进一步提高的最重要标志。规划拒绝，到2020年，基本创建布局合理、技术先进设备、便利高效、绿色环保、安全性有序的现代物流服务体系，具体了中长期发展的战略目标。规划明确提出三大发展重点、七项主要任务、十二项重点工程和九项确保措施，逃跑了制约物流业发展的关键问题，具体了发展方向，是指导我国物流业“新的常态”下身体健康发展的顶层设计蓝图。 （二）增长速度高位渐大位，市场需求结构急剧调整 总体运营保守快速增长、质量提高。
预计全年社会物流总额将多达210万亿元，哈密顿快速增长8%左右；物流业增加值多达3.4万亿元，哈密顿快速增长9%左右，两项指标增长速度与上年比起皆小幅上升，但仍低于同期GDP增长速度，正处于中高速快速增长区间。社会物流总费用将多达9.7万亿元，同比快速增长8%左右，增长速度沿袭小幅回升态势。社会物流总费用与GDP的比率大约为17%左右，物流业发展的质量和效率有所提高。
中国物流景气指数全年正处于55%上下区间波动，物流运营总体渐大位。 市场需求结构深度调整。
钢铁、煤炭、水泥、有色等生产资料物流市场需求增长速度更进一步上升，进出口贸易仍然低迷。全年铁路货物周转量预计上升6%左右；规模以上港口货物吞吐量和外贸货物吞吐量增长速度同比分别回升4.1和3.8个百分点。
最后消费对经济快速增长的贡献率持续走高，电商物流、冷链物流等消费品物流市场需求维持快速增长。全年单位与居民物品物流总额增长速度多达30%。
冷链物流市场需求规模预计1.05亿吨左右，增长速度在18%上下。以服务电商居多的快递业维持快速增长，全年业务件量约140亿件，同比快速增长52%，我国首次多达美国沦为世界快递业第一大国。
（三）资本和技术双轮驱动，市场主体渐趋集中于 资本插手力度增大。电商物流、租车快运、物流地产、冷链物流等细分市场沦为投资热点。京东商城、阿里巴巴上市带上动物流概念加剧。
宅急送等租车企业取得资本投资，启动差异化战略。普洛斯取得中资财团投资，之后稳固领先地位。五谷丰登不动产、中信产业基金、复星集团等产业资本增大物流地产投放，万科等房地产企业转入物流市场。
《铁路运输企业管理制度许可办法》公布，希望社会资本投资铁路建设和经营。 技术推展行业变革。物流企业争相“触网”。中外运发售“海运订舱网”，进占物流电商领域。
好运宝、好多车、车旺等一批车货给定APP系统受到资本冷玉女，集中于上线不出50家。大数据平台发力。菜鸟网络精准预测“双11”租车业务情况，减轻高峰期爆仓压力。
“以机器替代人”的趋势日益显著。自动化立体仓库、自动服务公司设备、智能物流设备等机械化、自动化、智能化装备转入较慢发展期。京东商城“亚洲一号”月落成，服务公司处置能力16000万件/小时，超过国际一流水平。
市场集中度急剧提高。截至2014年底，我国A级物流企业多达3000家，其中5A级企业近200家。
《2014年度中国物流企业50强劲名列》中，第50名物流业务收入为22.4亿元，获奖门槛比上年提升2.1亿元。租车、电商、零担、医药、物流地产等细分物流市场品牌集中于、企业核心区、市场集约的趋势更进一步显出。
在公路零担市场，卡行天下、福能物流等加盟型网络相结合资本和技术优势，核心区了一批小微物流企业。卡行天下加盟网点减少至1300家，福能物流网点减少至2000家，货运市场集约化步伐减缓。 （四）平台统合、产业融合，经营模式变革创意 平台思维转变传统模式。
园区基地平台、公路货运平台、电商物流平台、物流金融平台等风起云涌。传化公路港、林安物流、宝湾物流等园区经营企业集中力量连锁拷贝，编织园区资源、信息和服务平台。“三通一约”牵头重新组建峰网投资平台，抱团耕耘产业链。
“中国物流金融服务平台”上线运营，金融物流风险管控引发注目。国家物流公共平台受到重视。全国道路货运车辆公共监管与服务平台月上线，国家交通运输物流公共信息平台推展信息网络接入。
产业同步融合南北了解。物流业与制造业、商贸业、金融业等“多业同步”，产业合作层次从运输、仓储、仓储业务向集中于订购、订单管理、流通加工、物流金融、售后修理、仓配上一体化等高附加值电子货币业务，个性化创意服务扩展伸延。企业凭借自身优势跨界经营。零担快运企业凭借网络优势发售租车业务。
租车企业凭借客户优势转入电商、冷链和O2O市场。合约物流企业凭借资源优势接续客户外包服务，从单一的物流服务商向综合服务商转型。 各种的组织模式、管理模式和商业模式创意沦为热点。在公路货运领域，车货给定平台统合货源和车源，引进货运“淘宝”和“滴滴微信”模式。
易流科技发售“云平台”模式，统合社会车辆多达30万辆。在租车电商领域， “网订店所取” “智能租车箱”等仓储模式获得推展，租车业务趋向 “自定义、精准和安全性”的体验式服务。在仓储园区领域，中储股份与普洛斯创建合资公司，探寻混合所有制模式。
外高桥物流中心推展监管新模式。专业性的租车、电商、冷链物流园尝试创建产业生态体系。在合约物流领域，宝可供物流公布“四轮驱动、两翼齐飞”发展战略，打造出互联网时代新模式。
在铁路货运领域，随着铁路货运改革，全国铁路4000多个营业站打开法院零散货物，日发送到货物多达7万吨。电商班列、高铁行包等新兴业务受到市场青睐。
（五）渠道沉降、海外布局，服务网络两翼发展 网络渠道集中力量深耕细作。德邦物流在全国开办直营网点5200余家，全年网点快速增长近千家，之后向中西部和三四线城市伸延。
日日顺物流在全国2800多个县创建了物流配送车站和17000多家服务商网点，逐步形成大件商品送装一体化的服务网络。顺丰速运启动租车上山下乡计划，业务覆盖面积的县级市或县区已多达2300个。阿里巴巴启动“千县万村”计划，白鱼投资创建1000个县级运营中心和10万个村级服务站。京东发售“先锋车站”计划和“村民代理”模式。
多达，2014年农村追加租车网点近5万个，农村包覆多达20亿件。社区物流服务了解前进，解决问题“最后一公里”问题。
国际物流市场面对新机遇。跨境电商步入愈演愈烈期，海外物流布局沦为重点战略。
阿里巴巴、顺丰、圆通等电商、租车企业与境外租车邮政企业合作，修筑全球物流市场，试水跨境电商和物流业务。中邮火速发售“中邮海外购得”，打造出跨境电商运输平台。中远集团为天猫国际跨境电商业务获取全程物流服务。
各类企业寄予厚望跨境电商业务，“海外仓”建设更有大批资金。与此同时，中远物流、中外运股份等大型物流企业之后维持工程物流领域的优势地位，追随国内工程建设企业“回头过来”，在港口、园区等物流战略资源方面获得大力进展。
（六）互联互通、一体化发展，区域物流更进一步优化 基础设施强化互联互通。全年公路水路投资增长速度高达9.2%，其中公路投资预计快速增长11.4%，铁路全年预计已完成投资8000亿元。
物流园区、物流中心等基础设施仍是地方政府反对重点。传化公路港发售“智能公路港”模式，在青岛、天津等地修建公路智能网络平台体系。“一带一路”战略受到全球注目，基础设施互联互通取得成效。
国际货运班列减缓统合，西、中、东三条中欧铁路地下通道集中力量建设，预计全年将旅客列车300列。国家物流大通道建设开始跟上，优化区域物流通道网络布局。安吉物流、长久物流、中铁特货等企业大力前进汽车铁路物流和滚装物流发展。
鲁辽陆海货扯扯悬挂运输大通道航线构建首航。甩挂运输、海铁客货等多式客货有新的进展。
“无水港”“无轨货场”“虚拟世界空港”“卡车航班”等新的物流的组织方式增进多种运输方式互联互通。 区域物流一体化加快。
按照区域发展战略拒绝，京津冀、长江经济带、广东地区三大区域通关一体化改革全面实施。京津冀三地签订多项物流合作协议，前进物流业协同发展。
长江经济带启动综合立体交通走廊建设，完备区域综合交通运输体系。广东、天津、福建再行另设三个自由贸易园区，推展更高水平对外开放。
郑州、武汉多地启动区域物流中心建设，完备物流基础条件和政策环境。 （七）政府推崇行业发展，治理环境持续向好 基础性工作急剧前进。
《物流标准化中长期发展规划》编制工作启动，截至2014年底，我国已公布的各类物流标准多达800项。物流教育培训成效显著，全国有数470多所本科院校、1000多所高职高专院校开办了物流专业，有数30多万人获得涉及物流资格证书。
物流业信用体系建设取得多部门反对，政府和协会积极探索专业物流领域信用建设。物流安全性引起社会注目，公路安全性生命防水工程启动，危化品货物运输强化管理，增强根本性风险源备案制度。国家明确提出节能减排阶段性目标，物流业排放量压力增大。
多地实施新能源汽车补贴政策，物流和租车用车沦为反对重点。 物流政策环境持续改善。有关部门公布一系列反对物流业发展的政策文件。
国家发改委反对冷链物流、粮食物流、公共信息平台和物流诚信建设，国家级样板物流园区工程已完成前期设计；交通运输部推崇物流通道建设，之后积极开展甩挂运输试点和城市仓储便捷通行工作，大力前进车型标准化；商务部之后积极开展城市联合仓储样板试点，商贸物流标准化、电子商务与租车协同发展试点工作启动；工信部强化物流信息化引领，积极开展物流供应链前进工作；邮政局全面对外开放国内包覆租车市场，修改租车资质审核。全国现代物流工作部际联席会议强化政策协商，部门间专责协商机制未来将会强化。《中长期规划》公布后，有关部门大力前进政策实施，《增进物流业发展三年行动计划》（以下全称三年行动计划）月实施，具体了五个方面、62项重点工作任务的联合部门以及明确目标和已完成时限。 总体来看，2014年我国物流业迎合经济发展“新的常态”，总体运营维持了较强的发展韧性。
但是我们也要看见，物流整体市场环境更为不利，企业经营依然艰难，产业间合作还有相当大空间。中物联监测的重点物流企业收益利润率持续走低，地方维护、不正当竞争、诚信体系缺陷等问题仍然不存在，资金短缺、人才紧缺问题无法减轻，创意驱动的内生机制还没创建，企业经营压力持续增大。与此同时，国家反对物流业发展的政策尚待实施，物流企业审核多、收费低、行路难和税跑步等问题还没实质性提高。
这些都对物流业在“新的常态”下转型升级，身体健康发展明确提出了不利挑战。 2015年我国物流业发展未来发展 当前，世界经济仍处在国际金融危机后的深度调整期，我国经济发展步入“新的常态”。就物流业面对的形势来看，正处于产业地位的提高期、现代物流服务体系的形成期和物流强国的建设期。 《中长期规划》具体了物流业在国民经济发展中的基础性、战略性地位，很大地提高了产业地位，也对物流业发展明确提出了新的更高拒绝。
物流业只有适应环境经济发展的“新的常态”，通过调整市场结构、切换经营模式，减缓产业升级和创意驱动，才能获得理应的产业地位。 到2020年，基本创建布局合理、技术先进设备、便利高效、绿色环保、安全性有序的现代物流服务体系，是《中长期规划》明确提出的战略目标。现代物流服务体系，必须物流市场需求的专业化、社会化，物流企业的规模化、集约化，也必须物流基础设施的一体化、网络化以及法制化的营商环境。 同时，我们也要确切地看见，我国是物流大国但不是物流强国，成本高、效率较低、集约化水平不低、产业承托度严重不足，诚信、标准、人才、安全性、环保等“软实力”不强劲，尚能无法符合现代物流国际竞争的必须。
我们要充分认识物流业发展“三期变换”的阶段性特征，精确做到新的趋势。 从物流市场需求看，随着消费对经济贡献减小，消费市场需求将沦为主要推动力。
以终端消费者为对象，个性化、多样化的物流体验沦为电子商务条件下消费者的核心表达意见。企业物流市场需求减缓向供应链伸延，专业化、一体化的物流服务沦为增长点。城镇化的加快前进，农村物流和社区物流潜力极大。 从发展方式看，随着增长速度上升，质量与效率的提高沦为市场衡量标准。
物流企业更为侧重服务体验和解决方案，急剧提升服务能力和运营效率。企业联盟合作沦为常态，产业融合减缓发展。资源共享、合作共赢、可持续发展的产业生态圈正在构成。
从内生动力看，随着市场竞争层次的提高，统合与创意助推转型升级。企业流程再生、兼并重组、联盟合作更为广泛，功能统合、的组织统合、信息统合和平台统合充分发挥资源利用效率。
技术创新、的组织创意、模式创意、管理创意沦为发展新的引擎，打造出差异化竞争优势，培育核心竞争力，才能引导企业守住竞争制高点。 从外部拉力看，随着市场对外开放和互联网经济的发展，资本和技术驱动力度强化。更好的外部企业将携同资本优势跨界转入物流市场，相结合互联网经济的新模式转变原先的游戏规则，物流市场格局将加快调整，加快配对。
从资源要素看，随着各类资源要素全面短缺，物流业早已转入低成本时代。物流用地实施无以，仓库租金仍将沿袭持续下跌态势。
人口老龄化日益发展，企业“员工耕”现象激化，劳动力成本大幅下跌。企业增大设施设备和信息系统投放，资金压力增大。
对存量资源的调整和增量资源的优化大有文章可做到。 从基础设施看，随着国家基础设施投资转入新阶段，物流基础设施网络可行性成型。铁路运力转入集中于获释期，原先运输格局加快调整。
“五纵七横”公路网和“八纵八横”铁路网早已构成，物流园区、物流中心等物流节点初具规模，物流基础设施互联互通，网络后发优势显著，对行业发展的“软约束”逐步消失。 从环境约束看，随着国家和社会对生态环境的推崇，绿色低碳物流沦为趋势。环境承载能力超过或相似下限，国家应付气候变化力度强化，还将实施更为严苛的节能环保政策，环境对行业发展的约束力增大，倒逼绿色较低碳循环物流体系建设。 从政策调控看，随着《中长期规划》和三年行动计划的实施，现代物流工作部际联席机制逐步完善，物流业政策环境将渐趋严格，统一对外开放、竞争有序、监管有力的现代物流管理体制逐步完善。
这些趋势指出，我国物流业适应环境经济发展“新的常态”，将转入以转型升级居多线的发展新阶段，物流业将逐步从执着规模速度的粗放式快速增长改变为质量效率集约式快速增长，从增量西站居多改变为调整存量、做到优增量共存的深度调整，从要素驱动、投资驱动改变为统合发展、创意驱动，逐步获释发展潜力。 2015年是全面完成“十二五”规划的收官之年，也是《中长期规划》和三年行动计划的启动之年，物流业发展面对新的机遇和挑战，企业要有新思路、新模式、新的对策。
我们应当更为注目客户市场需求的新变化，大大研发个性化、体验式服务，着力提高服务质量；更为注目物流服务的新市场，向农村、社区伸延服务链条，同时利用好国际市场，着力扩展物流服务网络；更为注目的组织经营的新模式，特别注意资本和技术驱动对传统经营模式的颠覆性创意，着力构成市场竞争新的优势；更为注目物流新技术尤其是信息技术的推广应用，通过大数据、云计算、物联网、移动互联网等新兴技术，改建业务流程、的组织架构和业务模式，着力提高运营效率；更为注目物流人才培养，强化教育培训，持续投资于人，着力提升绩效水平；更为注目分担社会责任，坚决守法经营、诚信经营，大力发展绿色物流，大力服务社会、报酬社会、教化社会，着力塑造成物流新形象；更为注目行业协会的建设与发展，着力充分发挥协会桥梁和纽带起到。同时，我们也要留意防控和消弭市场风险、技术风险、重组风险、资金风险、法律风险、信用风险，处置好快速增长与平稳的关系，通过改革创新推展统合优化、促进效率，有序前进仅有行业转型升级。 随着《中长期规划》和三年行动计划开始实行，我们也期望政府有关部门更进一步增大改革开放和法治建设力度，强化部门间的专责协商，构成增进物流业身体健康发展的合力。
业界迫切希望后遗症物流企业发展的税收、交通、用地、审核、融资等方面的政策获得实施，一些长年制约行业发展的问题获得突破。中国物流与订购联合会作为行业社团组织，将继续加强调查研究、大力体现企业表达意见、帮助政府前进政策落地，为物流业发展适应环境“新的常态”作出新的贡献。
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