视频|印度官方宣告登月器登月告终后负责人流泪莫迪恳求“在这勇气的时刻，我们将不会再度勇气。”这是印度总理莫迪在“月船2号”着陆器失联后对参予任务科学家说道的一句话。对于印度航天来说，9月7日是一个高兴不一起的日子。
当地时间7日凌晨2：15（北京时间7日凌晨4：45）左右，印度空间研究的组织（IRSO）宣告，印度“月船2号”着陆器在距离月球表面2.1公里的时候丧失了信号。这意味著印度历史上首次月球软着陆任务以告终收场。当月球软着陆任务告终后，网络上的言论有希望、有痛惜，也有嘲讽和嘲讽。
那么，如何尽可能客观看来印度此次“月船2”号月球观测任务，笔者谈谈自己的观点，抛砖引玉。“月船2号”上的“维克拉姆”着陆器大火箭变革明显“月船2号”探测器重达3.85吨，是印度自行升空的重量仅次于的航天器，它用于印度自行研制的GSLV-MK3火箭升空，这是GSLV-MK3大火箭的第三次升空和首次简单业务升空。无论“月船2号”探测器成就如何，意味着把它顺利送来上太空，就早已指出印度航天发展行进了一大步。GSLV-MK3火箭是印度目前装载能力仅次于的火箭印度原先的GSLV-MK2火箭实时移往轨道运力仅有2吨多，造成印度不少大型卫星要用外国火箭升空，而月球观测作为提振民心士气、突显国家荣誉的工程，用于外国火箭升空似乎不过于适合，好在GSLV-MK3火箭及时已完成研制试验，跟上了“月船2号”探测器的升空。
GSLV-MK3火箭由两个S-200大型液体助推器，另加L110芯一级和L25芯二级三部分构成，S-200回应液体助推器装药量大约200吨，L110回应装有大约110吨液体推进剂，L25则是装有大约25吨液体推进剂，不过芯级的推进剂并不相同：芯一级L110是偏二甲肼和四氧化二氮的常温推进剂，而芯二级L25是液氧液氢推进剂。GSLV-MK3火箭降落重量640吨，具备将8吨载荷送到600公里高度近地轨道，或是4吨级的实时移往轨道运力，它的经常出现让印度火箭的装载能力完全翻番，L110芯一级还在印度火箭中首次用于液体发动机并联设计，L25芯二级用于印度自行研制的20吨级CE-20液氧液氢发动机，这都是印度在航天技术的根本性变革。GSLV-MK3火箭无论是2014年底的半箭首飞，还是2017年和2018年的两次试验性升空都获得成功。
“月船2号”探测器原订7月15日升空，但起飞前火箭L25低温氢氧级经常出现氦涡轮系统外泄的故障，印度航天人一周内就解决问题完并在22日发射成功，从此显现出，印度航天在火箭综合水平上的变革还是十分显著的。火箭整流罩里面的“月船2号”探测器物美价廉“月船2号”探测器也有自己的过人之处，印度空间研究的组织（ISRO）回应，“月船2号”任务斥资仅有为97.8亿卢比（约合1.42亿美元），更加令人震惊的是“月船2号”探测器本身只花上了8700万美元。要告诉“月船2号”探测器可是非常复杂的，还包括一个2379千克的轨道器，一个1471千克被命名为“维克拉姆”（Vikram）的着陆器和一个27千克名为“智慧”（Pragyan）的月球车，三个部分各自带上了有所不同的观测载荷，着陆器上还有大量的传感器用作月球软着陆，这再度反映了印度航天花上小钱筹办大事的风格。“月船2号”探测器还包括轨道器、“维克拉姆”着陆器和“智慧”号月球车我们再行看“月船2号”的轨道器，它负责管理从地球轨道到月球轨道的变轨，从重量上说道是探测器的大头。
“月船2号”是一次软着陆任务，最不受注目的是“维克拉姆”着陆器和“智慧”月球车，其轨道器的设计也是可圈可点：它设计寿命一年，将用于地形测绘照相机（TMC-2）再行一次分解月球的三维影像；它还带上了SAR雷达，上次“月船1号”带上了美国的SAR雷达，找到月球极区有水，现在“月船2号”轨道器装有上国产货，也要看个到底；它还带上了红外光学光谱仪以及硬X射线光谱仪，用作观测月球表面的物质成分和产于；最让人期望的，是轨道器带上了一部高分辨率照相机，堪称能超过0.32米分辨率，要告诉美国的LRO探测器也只有0.5米分辨率呢，印度人搜月照相机作出一个世界第一，若以后对美国“阿波罗”登月舱或是中国“嫦娥三号/四号”展开照片，这些探测器有可能就有不少新的照片。“维克拉姆”着陆器的科学探测仪器没什么亮点，但确保软着陆的传感器还是有一些亮点。
为了确保这次软着陆，其配有了：方位观测照相机、水平速度照相机、Ka波段雷达高度计、激光高度计和避障照相机，可以说道是堕月技术的“十八般武器”样样不具备。从苏联的“月球”系列到美国“阿波罗”再行到中国的“嫦娥”系列着陆器，也没像印度加装了如此多的迫降传感器。
轨道器带上了阿尔法粒子X-射线分光仪（APXS）和激光诱导穿透光谱仪（LIBS），专门用作分析月球表面的物质成分和金属量。印度“月船2号”探测器花上这么点钱，却能用上这么多新的设备，也却是印度航天后发优势的一个反映。
月球软着陆并不更容易9月7日凌晨“维克拉姆”着陆器展开动力上升和月球软着陆，它装有5台800牛主发动机和8台50牛姿触发动机，开始下降时外侧的四台800牛发动机发动机魔幻，滑翔阶段进两台800牛发动机，最后堕月只进中央的一台800牛发动机，这是印度逆发动机发动机不给力的不得已之荐，有可能也是印度着陆器堕月告终的祸根。印度空间研究的组织（ISRO）对“维克拉姆”着陆器的堕月挑战展开了直播，着陆器带着那么多传感器，上升过程前期非常成功，但2.1公里高度却忽然丧失联系，根据印度直播视频上表明的飞行中轨迹，着陆器随后背离预计设计加快上升，这似乎是近于不长时间的。综合各方信息，很有可能是降落上升过程中姿态经常出现问题，就让发动机横向上工作但姿态失稳变为发动机横向下，于是丧失信号的同时控制程序应急关机，避免着陆器之后加快上升。
虽然着陆器随后自动不会展开调整，但高度不低也马上已完成长时间堕月，最后摔倒在月球表面。具体来说，造成着陆器软着陆告终的原因有可能有两个：一是惯导硬件出有问题，输入了错误的姿态信息；或者软着陆控制算法出有了问题，造成姿态出现异常和堕月告终。今年以色列“创世纪”号由于惯导硬件问题造成登月告终。
印度和以色列登月告终指出月面软着陆技术难度还是十分低的，侧面也体现中国“嫦娥三号/四号”顺利登月十分绝佳。结语航天是高风险事业，告终在所难免。
告终后找到原因并加以克服，这也是人类在茫茫宇宙中上下求索大大取得成功的垫脚石。虽然印度“月船2号”的登陆器软着陆告终，但它的轨道器依然不会在轨道上已完成不少观测任务，还是需要提升印度对月球的了解。月启动载人航天计划、向火星升空探测器、观测月球……被迫否认当今的印度航天早就不是昔日的“吴下阿蒙”。
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