5月29日，第一届龙湾论坛在宁波开会，浙江吉利控股集团董事长李书福在会上做到主旨演说。李书福指出，中国汽车工业和国外的同行比一起依然有差距，挑战任然不存在，我们必需面临而无法规避。
5年以后中国汽车产业不会几乎放松，没任何的门槛。用好这短短的五年时间，累积技术产品优势，这既是中国汽车公司的机遇，也是中国汽车工业的挑战。同时，吉利不愿和全球同行谈论各种合作的可能性，推展汽车工业向前变革。
汽车工业是大规模的产业经济，各方的互利合作不利于规模效应的产生，大家协同一起，不会推展整个汽车工业的发展。吉利目前研发的新能源专用架构和模块，吉利不愿和别人分享。以下是李书福讲话内容：中国显然生产了不少汽车，但和国外的同行比一起，中国的汽车工业面对的汽车和挑战是实实在在的，我们必需要去面临，而无法规避。
5年以后中国的汽车产业将几乎放松，没任何门槛，外国的汽车公司几乎可以在中国换一种方法来发展。如何用好这短短的五年时间，这既是中国汽车公司的机遇，也是一个无穷的挑战。
外国的汽车公司也在做到规划，如何与中国的政策互为协商，如何更佳的庆贺五年以后的机遇，逃跑中国这个世界仅次于汽车市场的机遇。如果不是现实的投放到这一场竞争当中来，光是抹黑的话，是油炸不来竞争力，炒不出高水平，高质量的发展。我们的43%（市场份额）都是中低端，是不赚的；人家的56%是中高端，是赚的，赚到很多钱。
是引导性的，原创性的。我们很多不是原创的，很多是不可持续性。能源问题、环境问题、安全性问题都是实实在在的放在我们面前。
安全性，多少人谈，现在汽车都很安全性，武装到牙齿，这对安全性的了解是较为愚蠢的。不是装有几个气囊、ABS，武装到牙齿就安全性了。一辆车的安全性可不是这么非常简单。
多少人杀于车轮底下，杀于车厢里面？不是装有多少安全性部件就安全性。能源，主要是指石油。中国的电能源都是自己的，可是现在很难一下子几乎转换到新能源汽车。
甲醇有中国很多，是清洁能源。我十几年来研究甲醇汽车，投放很多钱，知道是上蹿下跳。燃料电池也在研究。规模问题，人家一个公司（一年）就是一千多万辆，吉利才100多万辆。
规模敢，研发、成本优势、质量管理能力、可持续性、话语权。面临的是一系列问题，各种各样的弊端。所以汽车一定是大规模的。新的能源技术，必须3-5年时间，几十亿投放，才有顺利的有可能。
中国的汽车公司在中国的汽车市场，从中低端提及中高端，大大朝着产业链的上游去希望。因此，只有合作，多元文化发展，中国汽车产业才能可持续发展；任何单打独斗，关起门来发展，是很难顺利的。
吉利不愿探究跟全球产业链辩论合作的可能性，联合推展汽车工业的发展。新能源、电动汽车专用架构模块也很不愿分享。大家必需有这么一个了解。
对全球汽车行业都是好事，推展整个汽车工业朝着电动化、智能化、网联化、分享化。
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