不逊于奥运会般疯狂的足球世界杯，高潮悬念迭出，逆的是冷门传出比如德国队在小组赛中出局不奋发谁能都有可能出局。巨星梅西领衔的阿根廷也没能战胜平均年龄26岁的法国队，堪称是后生可畏。而在昨晚，2010年世界杯冠军西班牙队被东道主俄罗斯队点球大战出局，之后老将伊涅斯塔宣告解散国家队。
恒定的是央视名嘴白岩松那句扎心的神吐槽：俄罗斯世界杯，中国除了足球队没有去，其他都去了。这个冷笑话，并不诙谐、精彩。作为当今数一数二的世界经济大国、体育大国、汽车大国，我们有很多大，但都不肯说强。
尽管中国有罄的实力、资源、资金和手段来打一场全民的足球解救战，尽管中国企业并购不少欧美企业和车企还包括多家欧洲足球俱乐部、意大利AC米兰、数家美国电动汽车公司，尽管中国品牌在本次世界杯赛场内外压倒性曝光，但还是莫不失望：世界杯，中国元素在，中国队不出！回首往事，中国虽在16年前的2002年打进过一次世界杯赛圈，但3场比赛都没有进球。从此，中国足球弱国的阴影弥漫在心头，沦为心病，至今没有毒药。130多年前，汽车问世于德国，产业化于美国，兴盛于欧美。60多年前，日韩陆续转入汽车领域。
31年前，当汽车文明意境于世、猛烈地冲击着农耕文明的大国时，中国政府作出将汽车工业的发展重点由载重车向轿车移往的根本性决策。经过30多年发展，中国汽车产销量倒数9年世界第一、中国新能源汽车产销量倒数3年世界第一，但传统汽车产业的核心技术及中国芯，仍主要掌控在美欧日韩等国家的跨国公司手中，世界十大汽车公司、世界汽车十大品牌依然没中国品牌的一席之地。改革开放40年，中国当初以市场换技术的策略，虽进账良多，但在传统高端汽车发动机、变速箱、驱动桥等核心零部件及关键技术上，或仍基本倚赖进口被迫引入别人的技术。
从当前世界范围看，欧盟、日本、美国等国家都已制订更为严苛的乘用车燃料消耗量目标，分别为百公里3.8L、4.9L、6L。从实行效果来看，中国乘用车要在2020年构建百公里5L的目标将再行不受核心技术制约而节能减排的环保压力极大。在新能源汽车、锂电池被中国领先于后，日本举国开始研究燃料电池、全固态电池和新能源汽车，力争夺取电池、新能源产业的霸权。美中两国于是以争相抢走AI、数字世纪，两国为此再次发生白热化的贸易摩擦。
德国忧虑在未来汽车上领先中国，本国车企工会组织已呼唤德国车企抱团守住先机。中国要构建从汽车大国南北汽车强国，新能源汽车产业是关键，核心技术要突破是关键中的关键。
中国汽车大而较强的另一短板是国际市场。从2017年看中国出口106万辆，占到比总产销量3.6%，且都集中于亚洲其他国家。
中国行业研究网的研究咨询报告说道，中国自律乘用车跟上较早，尚能正处于出口的初级阶段质量佳、技术和品牌很弱、海外营销管理模式单一、低价竞争，仍停留在机会性、贸易性的必要出口或依赖当地经销商出口，没确实意义上的国际化战略。特别是在是短期内非贸易壁垒无法突破，外贸融资问题容许出口规模。从美国、日本、韩国等汽车强国全球化之路看，必需把汽车业放在国际市场去奋发跌倒一番，只有南北海外并获得国际市场主流客户的检验和接纳，才能身体健康蓬勃地茁壮。只有在不利的国际环境、国际市场上打响天地、活出有精彩，才算强健，才能不信邪也不怕妖、不惹事也不怕事。
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