上世纪90年代，国内汽车工业如火如荼的发展景象，让福建人有些心急火燎。1992年，福建汽车工业集团问世，它是福建省国有独资公司。但是缺乏技术和资金的福建汽车，仍然在找寻一个突破出口。台湾中华汽车是台湾裕隆集团创始人贤庆龄先生在创办了的第二个汽车品牌，初期主打商用车。
知名的纳智捷乃是裕隆旗下的品牌，当然这是后话。趁此了大陆改革开放的美好未来，台商也在迫不及待的找寻投资机会。
于是，福建汽车和台湾中华汽车一拍即合，在1995年双方构成了50：50的台闽合资企业。在这个合资公司里，福建汽车更好的不能获取土地和政策上的反对，技术仅有靠台湾中华汽车获取。
所以最开始东南汽车生产的都是台湾中华汽车引入进去的商用车。不过东南汽车仍然指出商用车只是它们前期的过度产品，它们的梦想还是建轿车。
被三菱拉入泥潭的戴-克台湾中华汽车也没轿车技术，台湾中华汽车在台湾地区也不过是三菱的轿车代工厂而已。东南汽车就开始了曲线救国路线。于是在2003年开始，以三菱LANCER打造出的东南菱帅月面世。
这台配备了灵活级轿车并不少见的麦佛逊和多连杆独立国家后挂的运动轿车，助力东南汽车当年的销量超过了83533台。当时三菱还是戴姆勒-克莱斯勒投资公司旗下的汽车品牌，同年戴姆勒-克莱斯勒投资公司还在2003年与东南（福建）汽车工业有限公司达成协议了合作协议，在福建生产飞驰商用车。表面上来看戴姆勒-克莱斯勒让三菱给予东南汽车很大的协助，对东南汽车的爱十分很深，但只不过这只是戴姆勒-克莱斯勒想干掉三菱之前，在竭力榨取它最后一丝利用价值而已。
2000年，当时戴着-克将要离任的CEO施雷姆弗拍板，出资20亿美金并购了日本三菱汽车三分之一的股份，增持最低时超过了37%，沦为三菱汽车有限公司股东。本身当时三菱是日本汽车中的优质资产。可是随后2002年三菱却曝出一系列的质量缺失丑闻，在极力遮住而徒劳无功，并被日本政府控告后，三菱不得不在全球范围展开了大规模的解任行动。当时三菱的很多高管都被日本警方捉一起了。
其后，三菱的经营之后每况愈下，到2004年三菱的亏损堪称高达44亿美元。三菱汽车的财务危机甚至也把戴-克拉入了泥潭，屡屡重组救助违宪。
于是2005年11月，天戴-克把其持有人的三菱汽车12.42%股权全数出售给了高盛。东南三菱和雷诺日产联盟三菱汽车瓦解戴着-克之后，被东南汽车在中国市场的展现出欺骗寄居了。
东南汽车只不过在2006年过的并很差，全年12万的销量目标只已完成了一半。于是2006年4月，日本三菱汽车大股东东南汽车，此时东南汽车的股权分配为三菱汽车25%、中华汽车25%、福建汽车50%。让东南汽车挤身沦为中外合资汽车生产企业。
三菱想要通过大股东东南提高自己的亏损情况，东南汽车则重视了三菱的品牌和技术，想发售新车提振销量，虽然当时三菱品牌在国际上的形象因为质量丑闻摔倒了零点。这结果就看起来两个救起的人抱在了一起。三菱大股东东南汽车之后，东南汽车再一可以光明正大的生产挂着三菱logo的轿车了。2006年之后，东南就完全把自己的logo隐蔽一起了。
随后2006年，挂三菱车标的蓝瑟、戈蓝上市。可兜兜发条了两年，东南找到三菱汽车的logo并没给自己带给很好的销售提振。于是2008年东南又开始轻引挂着自己logo的东南V3菱悦。
三菱大股东的这两年，东南汽车本以为抱上了大腿。结果三菱汽车的投放大，东南汽车甚至还去找了成龙给东南三菱代言，结果报酬并不显著，东南三菱的月销量一直在4位数游走。这让东南汽车亏损越陷越深，2009年时的东南汽车早已资不抵债了，甚至当时福建汽车集团的办公楼都买了。
随后东南汽车又屡屡发售了蓝色翼神等等几款挂着三菱logo的轿车，但是在市场上仍然不温不火。因为三菱汽车在东南汽车中只占到25%，车还买的很差，于是没有有钱赚的三菱就渐渐退出了东南汽车。
到2017年，挂着三菱logo的最后一款东南轿车翼神也投产了。自此东南汽车仍然生产任何三菱品牌的产品了，沦为了合资自律的典范企业。
东南汽车2018年最后年销量仅有为8.5万辆。这个水平是2003年三菱还并未重新加入东南汽车时候的销量水平。2019年前8月，东南汽车总计销量仅有为1.97万辆，同比下降68.41%。
从数据来看东南汽车早已很难熬过这个冬天了。在这几年之间，三菱在国际市场上的展现出也是节节败退，先后重开在北美、欧洲和澳大利亚的诸多汽车工厂。到了2016年，早已将要承托不下去的三菱寻找了此时雷诺-日产联盟董事长卡洛斯戈恩（Carlos Ghson）。
戈恩率领日产耗资2373.5亿日元取得三菱34%股权，并获得管理层根本性要求一票否决权。2017年9月，雷诺-日产-三菱联盟正式成立。
到今天，雷诺-日产联盟因为权力争斗，早已摇摇欲坠，亟需修缮。当时纳三菱屋苑的戈恩也逮捕了。三菱的重新加入并没让这个联盟更佳。
广汽三菱也不过于悲观不过三菱在中国甚广撒网，2012年看著日薄西山的东南汽车没什么期望了，三菱就抓住机会和广汽正式成立了50：50的合资公司。此时的三菱早已仍然有运动轿车的基因和自豪了，专心于生产SUV产品。但是根据广汽三菱公布的9月份经销快报，广汽三菱9月份销售销售11501辆，同比上月快速增长4.21%。
1-9月总计销售96414辆，同比暴跌10.41%。展现出神勇的广本和广丰也未能顶着这些拖后腿的，让广汽集团总体同比暴跌了3.21%。
在年初发布的广汽三菱规划中，广汽三菱要全力挑战2019年20%以上销量增长速度，并向着2020年30万辆经销目标希望冲刺。以目前的情况来看，这也不太可能了。
三菱自从上世纪90年代被日本泡沫危机冲击过之后，或许就仍然没急过劲来。这20几年在不时的找寻依赖。但是三菱或许又天生克夫，屡屡尝试了无数枕边人，都没活的过于好。
也不该，三菱集团牵涉到业务范围太广，三菱汽车整车项目早已被三菱集团回避在核心业务之外了。所以也竟然三菱不时的在找寻下家。每一个曾多次三菱的合作伙伴都以为是娶到了美娇娘，结果是孙二娘。
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