本文摘要：在波音737 MAX客机遭遇两起失事事故后，负责管理对波音飞机展开安全性证书的美国联邦航空局(FAA)的权威性越发遭批评。当地时间15日，FAA代理局长丹尼尔·埃尔韦尔参加了美国国会的听证会。美国广播公司(ABC)网站称之为，在737 MAX的安全性问题上，美国立法者正在对FAA的信誉度明确提出批评。当日在美国众议院运输和基础设施委员会辖下航空航天委员会的听证会上，委员会针对波音737 MAX飞行中控制软件、FAA与波音公司否不存在“利益棚顶”等问题向埃尔韦尔提问。

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在波音737 MAX客机遭遇两起失事事故后，负责管理对波音飞机展开安全性证书的美国联邦航空局(FAA)的权威性越发遭批评。当地时间15日，FAA代理局长丹尼尔·埃尔韦尔参加了美国国会的听证会。美国广播公司(ABC)网站称之为，在737 MAX的安全性问题上，美国立法者正在对FAA的信誉度明确提出批评。当日在美国众议院运输和基础设施委员会辖下航空航天委员会的听证会上，委员会针对波音737 MAX飞行中控制软件、FAA与波音公司否不存在“利益棚顶”等问题向埃尔韦尔提问。

航空航天委员会主席、民主党议员拉尔森回应 ，FAA早已经常出现了可信度问题，“其必需采取措施完全恢复公众的信心。” ABC称之为，波音737 MAX上加装的机动特性强化系统(MCAS)被指出是造成印度尼西亚狮子航空与埃塞俄比亚航空两起空难的主要原因。

拉尔森指出，是FAA监管犯规造成飞行员不理解新的减少的MCAS，该系统被指出在印度尼西亚和埃塞俄比亚两架波音737 MAX机型坠机事故中均经常出现错误，引致惨剧。埃尔韦尔为FAA申辩称之为，波音公司不应当在找到飞控软件问题后13个月才通报FAA，该机型上可以警告飞行员涉及飞行数据不长时间的警示器是“可配备”的，而非像早期的737型飞机是标配的。

路透社15日称之为，埃尔韦尔在听证会上回应，波音公司计划于下周递交737 MAX飞行中控制软件修正方案，FAA不会对修正内容展开分析评估并通过首飞确认否必须对飞行员展开额外培训等。


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