汽车产业链长且复杂，当车企们花大笔投入研发生产新车，然后又辛辛苦苦把车卖出去，在这个过程中每辆车能够带来多少利润？我们以各大车企2014年的全年财报为基础做一个对比。大众集团平均每辆车盈利：1459欧元根据大众的财报显示，该集团20014年共售出1014万辆汽车，其税前利润为148亿欧元，平均每辆车创造1459欧元利润，如果计入大众在中国合资公司的分红，这个数字将增加不少。
成绩看似不错，但主要是旗下的奥迪和保时捷两大品牌拉高了业绩。其中奥迪品牌共售出174万辆，录得59.91亿欧元的税前利润，平均每辆车盈利3443欧元；而保时捷更是不折不扣的赚钱机器，2014年共售出18.98万辆，而盈利则高达27亿欧元，平均每辆车获利14223欧元。而大众集团的核心乘用车品牌大众则是悲剧，总计612万辆车的销量，盈利25亿欧元，平均每辆车盈利408欧元。此外，大众要卖出4辆车，才够给文德恩发工资的。
丰田汽车平均每辆车盈利：26.88万日元2014年丰田集团共售出1023万辆汽车，运营利润为27506亿日元，平均每辆车获利26.88万日元。在丰田集团内部，丰田品牌的销量以及收入、盈利都占绝对优势地位，可以看出同样是面对大众用车市场，丰田品牌的盈利能力远高于大众乘用车品牌。虽然日元贬值不少，但以财报公布时的美元汇率计算，丰田集团平均每辆车盈利2726美元，这个数字已经超过北美三巨头的总和。
通用平均每辆车盈利：655美元由于受到大规模召回以及在欧洲市场亏损影响，通用的盈利能力被拖累。2014年通用汽车共售出992万辆，运营利润为65亿美元，平均每辆车盈利655美元。福特平均每辆车盈利：994美元虽然利润同比下滑严重，福特汽车依旧是北美三巨头中的“赚钱小能手”。
2014年该公司工售出632万辆汽车，获得运营利润63亿美元，平均每辆车盈利994美元。值得一提的是，同期福特在欧洲市场的亏损高达10亿美元。
菲亚特克莱斯勒平均每辆车盈利：793欧元菲亚特自从与克莱斯勒实现完全合并后，赚钱能力水涨船高。2014年菲亚特克莱斯勒集团售出460万辆汽车，运营利润为36.5亿欧元，平均每辆车获利793欧元，折合成美元大概在850美元。本田平均每辆车盈利：14.9万日元本田汽车2014年全球工售出436.4万辆，获得运营利润6516亿日元，平均每辆车的利润是14.9万日元，在日系几大巨头中高于日产而不及丰田。雷诺日产联盟平均每辆车盈利：590欧元和11.1万日元戈恩掌管的雷诺日产联盟2014年共售出847万辆，由于该联盟相对松散，按品牌统计的话，其中日产售出531万，运营利润为5896亿日元，平均每辆车获利11.1万日元。
而之前数年深陷困境之中的雷诺也实现扭亏为盈，2014年共售出271万辆，运营利润为16亿欧元，平均每辆车590欧元，盈利能力比大众核心乘用车品牌VW更强劲。标致雪铁龙平均每辆车盈利：21.43欧元与前几年的巨亏相比，2014年标致雪铁龙的境况也大为改善。
整个集团全年共售出293.9万辆汽车，共获得运营利润6300万欧元，平均每辆车获利21.43欧元，相当于标致雪铁龙要卖出30辆车才能买到一台最低配的iPphone6。现代起亚集团平均每辆车盈利：152.2万韩元和84.5万韩元现代起亚集团在2014年共售出800万辆汽车，其中现代品牌售出496万辆，运营利润为7.55万亿韩元，平均每辆车获利152.2万韩元；起亚品牌工售出304万辆，运营利润为2.57万亿韩元，平均每辆车获利84.5万韩元。宝马平均每辆车盈利：3421欧元与那些苦逼兮兮的面向大众市场的车企相比，身为豪华车销量第一的宝马汽车集团的日子可谓非常滋润。2014年宝马汽车业务共售出211.7万辆汽车，利润为72.44亿欧元，平均每辆车获利3421欧元。
奔驰平均每辆车获利：3402欧元根据戴姆勒集团的财报显示，2014年该集团的奔驰汽车业务部门共售出172万辆汽车，共获得税前利润58.53亿欧元，平均每辆车获利3402欧元。从盈利能力来看，德系豪华车三巨头从每辆车中获得的利润基本一致，远高于其它大型车企。
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