“阿里会京东化，但京东必定阿里化”，就在不久前，菜鸟网络总裁童文红还在苦口婆心地告诉他外界，菜鸟一点也不担忧和京东自辟物流展开较为和竞争。 但明面上的敌人往往并不是你确实的敌人，现在最让菜鸟困惑的，是顺丰而非京东。事实上，这场再次发生在顺丰和菜鸟之间的一场“磨刀霍霍”的竞争已趋白热化了。
在5月底菜鸟两周年江湖大会上，“三通一约”（中通、申通、圆通、韵达的全称）派的10余家租车代表齐齐现身阿里巴巴祝贺，甚至还专门的组织了一场其乐融融的“行业沙龙”——惟独顺丰起码缺场。 6月7日，顺丰牵头申通、中通、韵约宣告联合创立一家取名为丰巢科技的公司，称之为要做到面向所有快递公司、电商物流用于的24小时自助开放平台——“丰巢”智能租车柜，专门获取平台化租车收寄交互业务。 6月10日，菜鸟即针锋相对地宣告，百世汇通和圆通将先期重新加入菜鸟驿站——这某种程度是一个面临最后一公里的包覆收寄终端平台。
事态发展自此，除了没“捅破最后一层窗户纸”，这场暗地的较力早已基本半公开化了，而菜鸟、顺丰和“三通一约”，开始经常出现站队分歧。 此处必须尤其提到的是，顺丰和“三通一约”都是2013年菜鸟正式成立时候1%股权的持有者。 但在如何面临商业结盟这件事情上，双方的策略则相反迥异：三通一约自始至终左右摇摆，难寻主心骨；而顺丰则想挣脱菜鸟平台把触，自立门户的野心昭然若揭。
菜鸟网络正式成立时候，仍然在声称用天网（大数据）、地网（仓配上）去革新快递业。两年过去了，原本的两大方针变为了5大战略：租车战略、仓配上战略、驿站战略、跨境战略、农村战略。
特别是在前三者，完全环环交叠快递公司经营命脉：即插手数据资源、转变租车仓储路径、守住最后一公里。 比起三通一达的战略模糊不清，顺丰对于菜鸟很早已维持了一种精神状态的戒备，这种戒备最少反映在两个方面：第一，电商业务在顺丰整个盘子中一直份额受限，其主营收益是利润更加可观的商务快件；第二，顺丰很早已开始耗资布局租车“基础设施”，如出售飞机，创建仓储等等。
不要极强这些“台下功”，正是它们的日积月累才协助顺丰渐渐创建起自己的竞争壁垒。“国内只有三家快递公司，名字分别是顺丰、中国邮政和三通一约”，这个段子谈的就是这个意思。起家于广东顺德的顺丰，早已通过自己的不懈努力和那些同是民营小作坊起家的租车同行界线了界限。
不仅如此，羽翼渐丰的顺丰甚至还在尝试“挑战”阿里和菜鸟。比如双方在仓储体系方面现在就面对必要的竞争和份额抢夺。 再行来看菜鸟。
经过两年多的前进，菜鸟的仓储战略现在早已基本明晰。累计现在，菜鸟早已在北上广和成都、武汉自修建5大型仓储，分别覆盖面积华北、华东、华南、西南和华中地区，总面积100万平方米。 童文红下一步计划是接下来要超过12个节点区域的覆盖面积，最少构建50个重点城市的次日约。
而在这些大仓之外，还将有一系列的中小型仓与其相衔接因应。 凑巧的是，顺丰也在近期宣告了类似于的措施。
不久前，顺丰称要在全面对外开放全国上百个仓库为电商商家获取分仓备货服务。目前顺丰在北京、上海、沈阳、广州、西安、成都、武汉创建7大发给中心，50个重点城市已布局上百仓储仓储仓库，仓储总面积将近百万平米。 它们不约而同勾勒出有的一个理想蓝图是，未来电商商家需要自辟仓库，也能精彩享有以致于斥资百亿的一线电商的物流体系，并且还能确保公里／小时递送。
这早已被指出是解决问题电商当下物流困境的最有效地方案——阿里的马云和顺丰的王卫，都看见了这一点。 两相比较。
顺丰的基因是租车，目前环绕顺丰仓储的干线运输和落地仓储皆由顺丰自己获取。按照顺丰方面的众说纷纭，7大发给中心配以顺丰数万网点，将覆盖全国2500个区县。
未来顺丰甚至可以一站式退换货——2个小时就能确保上门为你获取涉及服务。 而阿里的基因是基于互联网和电商数据。哪些商家哪些产品合适入仓，提早备货多少；哪些地方消费潜力极大合适建仓……通过大数据分析来构建运力资源和商品资源的租车号召和给定，菜鸟此方面的能力早已在之前几届双11中获得了充份的演练。
双方各自的短板亦十分清晰。菜鸟作为一个平台不参予实际线下物流服务的获取，仓储谁来管理经营和商品谁负责管理落地仓储，这些不能通过社会化物流租车资源；而顺丰仅有流程参予模式想摊子更进一步捉大，对于财力和人力一定时期内都是很大的挑战，到时候这个问题又怎么密码？ 所以，我们看见了三通一约等一系列社会化快递公司等的各种被游说：阿里先后大股东了百世汇通、全峰租车、圆通租车，以上几家堪称因此被业内戏称为“阿里系由租车”；而顺丰则游说着余下的伙伴——申通、中通、韵达来有声有色转行了丰巢。 目前来看，双方孰优孰劣谁胜谁胜很难断言——这是一场长跑，而当下，则较量的是谁提早铺好自己的渔网，并且织密它。
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