近日，俄罗斯苏霍伊公司总经理塔拉先科拒绝接受媒体专访时回应，米格航空器集团和苏霍伊公司将联合开发第六代战斗航空系统，也就是我们一般来说所说的第六代战斗机。他还透漏，米格集团和苏霍伊公司将在今年年底之前重新组建一个牵头研发机构，专门负责管理第六代战斗机的研发工作。 世界大战时期，苏霍伊设计局和米格设计局在战斗机研发上仍然是互相对决的输掉。
此次苏霍伊和米格强强合力，联合研发对于俄罗斯空天军来说具备举足轻重地位的第六代战斗机，最少在苏俄航空史上还是破天荒的第一次。 中止垂尾被指出是六代机的技术特征之一。图为法德西牵头研制NGF战斗机模型 莫衷一是的第六代战斗机 虽然此次俄罗斯航空工业高层第一次公开发表回应即将研发第六代战斗机，但并没透漏明确的情况。
目前，只有俄罗斯媒体公布的一些艺术家绘制的第六代战斗机想象图。只不过，从世界各国航空工业界的角度来说，对于第六代战斗机到底使用哪种设计概念和技术标准也是莫衷一是，这与之前五代战斗机的设计研发构成了鲜明对比。 如果我们辨别战后历代喷气式战斗机的发展历程就不会找到，正是在登陆作战市场需求和技术变革两方面起到的推展下，才使得战斗机完全以每十年行进一大步的速度跳跃式变革，从而超过了今天集人类最顶尖技术与智慧于一身的水平。 战后第一代喷气式战斗机（以苏联米格-15和美国F-86为代表）的设计思路很明晰，就是更高、更加慢、更加强劲，在飞行速度、飞行高度以及机载武器等方面全面打破之前的活塞式螺旋桨战斗机。
如果说在二战中，美国P-51“野马”活塞式螺旋桨战斗机还能凭借机动性优势有机会击毁纳粹德国Me262喷气式战斗机的话，那么在朝鲜战争中，美国海军F4U“海盗”活塞式螺旋桨战斗机遇上苏联米格-15喷气式战斗机就只有被“屠杀”的份。 俄罗斯至今还并未批量装备苏-57战斗机 之后，第二代喷气式战斗机（以苏联米格-19和美国F-100为代表）之后在“更高、更加慢、更加强劲”的道路上狂奔，并且构建了超音速。在经过战火淬炼和技术较慢发展的助推下，第三代喷气式战斗机（以苏联米格-21/23和美国F-104/4为代表），不仅构建了两倍音速以上的仅次于平飞速度，而且多用途性能也大幅度强化，可用作制空、对陆对海反击、侦查、电子战等多种任务。
到了上世纪70至80年代，美国、苏联、法国等国汲取了越南战争以及中东战争中空战的经验教训，在第四代喷气式战斗机（以苏联米格-29/苏-27和美国F-15/16为代表）的设计上，除了速度、高度和多用途登陆作战能力，更加拒绝有更佳的机动性能、更加强劲的航电系统以及更加先进设备的机载制导弹药。尤其是第四代喷气式战斗机第一次确实构建了超视距对空/对陆反击，可谓是战斗机发展史上里程碑式的横跨，彻底改变了整个空中登陆作战模式。
六代机享有更加强劲的态势感官能力 第四代喷气式战斗机批量服役并投放登陆作战用于后，美国和苏联又根据实战经验以及技术发展水平，分别研制了第五代战斗机，这就是的F-22和米格1.44。尤其是F-22“猛禽”第五代战斗机，开创性地构建了4S设计标准，即“伪装、超音速巡弋、超强机动性以及数字信息化能力”。后来经常出现的以及在专的各型第五代战斗机，还包括米格-20、苏-57、F-35、KF-X、TF-X以及“心神”等，都在相当大的程度上受到了F-22“猛禽”战斗机设计思路的影响，全部或者部分秉持了4S设计标准。 那么，从第五代战斗机发展到今天，按照时间跨代来说，只不过第六代战斗机早已应当经常出现了。
而之所以到目前为止，仍没任何一个国家发售成形的第六代战斗机原型机，就在于第五代战斗机投放空战的时间太晚，没为第六代战斗机累积过于多有价值的实战经验。美国空军F-22“猛禽”第五代战斗机在2005年月服役，2007年构成初始登陆作战能力，直到2014年才首次参与空战。而F-35“雷电”Ⅱ战斗机参与空战的时间更加晚，2018年由以色列空军已完成的，而且还不是美国空军。目前，只有美国研发的这两款第五代战斗机有空战经历，并且还都是以对地反击居多，没再次发生空对空登陆作战。
这样就无法通过空战来对现有的第五代战斗机性能展开全面的检验。那么，大自然也就不太可能为第六代战斗机的研发获取多少可供参考的依据。
六代机不应享有更加强劲的伪装能力 另外，航空技术发展到今天，显然遇上了一定的瓶颈，这也对第六代战斗机的研发造成了极大的影响，以往依赖技术机车研发的思路在某种程度上谈早已不那么管用了。目前，与战斗机研发涉及的隐身技术、飞控技术、气动力学、流体力学、动力系统以及机载武器等方面的技术早已遇上了天花板，急需质的突破。而变循环发动机、柔性机翼、必要力掌控、仅有智能化飞控系统等新技术还过于成熟期和完备。
所以，即便是现在研发所谓的第六代战斗机，其应用于的也基本上是现有的航空技术，还无法与目前的第五代战斗机构成技术代差。 欧美第六代战斗机浮出水面 在这种情况下，欧洲国家首度公开发表了所谓的第六代战斗机研发计划，这就是英国BAE系统公司在2018年范保罗航展上展出的“暴风”以及法国、德国、西班牙三国在2019年巴黎航展上展出的NGF。这两种欧洲第六代战斗机项目在当时都展出了全尺寸模型，而且气动外形设计很相近，还包括菱形折线机身、兰姆约主翼、V形尾翼、两侧DSI进气道等。
欧洲国家领有世界第六代战斗机研发之先河，推倒也不想人深感怪异。因为欧洲国家在第五代战斗机上没实际成果，以至于各国不能争前恐后地拿着大把钞票去美国卖F-35“雷电”Ⅱ战斗机。那么，在穿过第五代战斗机之后，欧洲国家似乎想要在第六代战斗机研发上占据一定的先机，不期望几乎依赖美国。
英国展出的“暴风”战斗机模型 但是，从“暴风”和NGF这两种欧洲第六代战斗机的全尺寸模型来看，其主要应用于的技术基本上还是第五代战斗机的水平，只是在设计概念上有一定的创意。比如，欧洲第六代战斗机从一开始就是按照建构空中登陆作战体系的思路来设计的，而不只是全然的一型战斗机。在整个空中登陆作战体系中涵括了还包括有人战斗机、无人机、侦察机、预警机等多种机型，需要继续执行制空、对陆对海反击、侦查、预警、电子战等多种任务。这一点就比美国F-22“猛禽”第五代战斗机的设计理念提高了一个层次。
另外，欧洲第六代战斗机所配有的机载武器也都是全新研发的。特别是在是各类远程对陆对海反击制导弹药，全部使用伪装化设计。
这一点也是美国F-22“猛禽”第五代战斗机在研发时所不具备的。 美国空军和海军也在仍然论证第六代战斗机的设计概念，还包括洛克西德·马丁公司、波音公司在内的军工巨头也明确提出了多个设想方案。对于美军来说，如果要研发第六代战斗机，就必需在各方面都要与F-22和F-35构成质的技术和性能代差，还包括：几乎中止尾翼，以发动机竖井的必要控制力替换气动面；装备高能激光武器，以代替传统的机炮甚至近距格斗空空导弹；使用智能蒙皮，中止所有传统天线以及传感器；使用高性能逆循环发动机，可实现低马赫数巡弋，等等。
而且，还有更为重要的一点，就是美军期望第六代战斗机需要构建有人驾驶员和无人驾驶一体化设计。可以说道，美军所设想的第六代战斗机研发可玩性非常低，甚至是当初研制F-22“猛禽”第五代战斗机的数倍。
NGF战斗机模型 强强合力能否再现巅峰 面临美国以及欧洲国家咄咄逼人的领先态势，俄罗斯航空工业界也深感了极大的压力。俄罗斯苏霍伊公司总经理塔拉先科拒绝接受专访时就很具体地回应，美国和欧洲飞机制造商是其仅次于的竞争对手。
所以，米格和苏霍伊两大俄罗斯最弱的战斗机研发企业必需强强合力，才需要应付其他国家的挑战。 那么，对于俄罗斯航空工业界以及俄罗斯空天军来说，米格和苏霍伊牵头研制第六代战斗机，也是在相当大程度上汲取了苏-57第五代战斗机研发的经验教训。
在第五代战斗机研发项目上，苏霍伊公司一家独大，将其他研发企业回避独自，而且在方案设计上过分激进，以至于最后发售的苏-57并没几乎超过俄罗斯空天军的拒绝。 如今，俄罗斯国防部和空天军“骑虎难下”，要么大批量订购性能无法与其他国家第五代战斗机对付的苏-57，要么不能尽早启动第六代战斗机的研发项目。
似乎，俄罗斯国防部和空天军自由选择了后者。而且，在第六代战斗机研发上，由米格和苏霍伊展开分工合作，更加不利于项目的成功前进。
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