随着政府监管体系的逐步理顺，快递业也必需从以往全然执着接单量、人均产出量的粗犷模式，切换到更佳确保用户权益的规范化经营。 最近，上海市张江地区多名白领找到，自己网购的商品等了一星期也没有等到，而一探原因，原本是随着气温的增高，租车人员萎缩相当严重所致。
租车点的负责人也叫苦：“我们是一个人负责管理一条街道，一个人请辞，这条街的租车就送来不过来了。之前有六七名租车员请辞了，这样的天气去找将近人来覆以！” 数据表明，目前全国专门从事社会化电商物流行业的有203.3万人，近8成来自农村，绝大部分电商物流一线租车员的收益在2000元到4000元左右，将近八成一线租车员日均工作9-10小时，有些甚至12小时以上。 似乎，在经历了高速成长之后，快递业有些“跑累了”，而这种创建在低人力投放、低效能生产量的运营模式，似乎也无法长久。 中国快递业的较慢茁壮，依赖网上购物时代的勃兴。
而“四通一约”（申通、圆通、中通、汇通、韵约）则沦为其中的行业领跑者。去年以来，几大租车巨头减缓了与资本市场的接入，申通快递借壳艾迪西上市、圆通也自由选择了借壳大杨创世纪上市，甚至仍然坚决不上市的顺丰，也已启动国内上市流程。
带入资本市场，似乎不利于快递业的做大做强，可以预料的是，随着行业前几名相继上市，行业收购统合的趋势将更为显著，而随着阿里巴巴、京东等电商巨头以及复星、五谷丰登、招商等各路资本相继杀进，快递业的资本单体功能将更为突显。 这边厢是快递业的加快配对，另一面则是基层从业人员的存活状况不容乐观，也体现出有快递业经历了残暴生长之后，必需采行更加合乎将来发展的管理、人力及其他方面的综合变革。特别是在就是指传统的劳动力密集型行业，逐步升级转型为享有更加多科技和资本资源投放的行业。
同时也不可否认，上市对于租车巨头来说是双刃剑，虽然带给了更好资本，也不会倒逼企业紧抓更加多用户痛点，在管理流程上前进一系列改建，提高租车服务质量；但同时又具有更加严峻的业绩特别是在是盈利指标压力，可能会经常出现生产能力大规模扩展，但与此同时人力等成本大幅提高，效率不如预期的现实悖论，而能否有效地提高租车人员的待遇，减少较轻的劳动强度，同时也要提高其素质，构建适当的人员优胜劣汰，难道都是放在租车企业面前的转型难题。 “跑累了”的快递业必须新的抵达，特别是在是随着政府监管体系的逐步理顺，快递业也必需从以往全然执着接单量、人均产出量的粗犷模式，切换到更佳确保用户权益的规范化经营。目前，快递业主要由各地邮政管理局主管，分设租车行业协会，关于行业价格、滋扰、企业的发展以及政府与企业的关系都由该行业协会来处置。但从目前状况来看，租车协会的行业自治权起到仍未充分发挥。
而正在全国层面印发的《租车条例》仍未月实施，租车行业的设施监管与自律机制仍然有待于更进一步完备。 上市、监管增强固然是快递业注目的热词，但千万不要记得，快递业本质上是一个与“人”息息相关的行业，相连着基层租车从业人员与客户两端，任何一端长年感受到的是反感、压迫、权益无法以求充足确保，都可能会影响到整个行业的生态环境。资本、监管作为快递业的硬件建设固不能较少，尽早想要办法提高基层租车从业人员的处境、通过适当的优化改革，提高其日常工作效率、优化工作条件，从而更佳地为客户获取较好服务，才是这个朝阳行业理应的格局。
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