第一物流全媒体10月18日讯（微信：cn156news 记者周艳青） “高校人均网购额1100元。” “高校包覆数占到全国总量的6%。” “全国高校租车造就了7万个必要就业机会。” …… 这样的一系列最重要参照数据来自于首份《中国高校校园租车发展研究报告》。
10月17日，2016年大学校园租车服务创意与规范管理交流研讨会在广东珠海开会。中国教育后勤协会校园租车工作委员会、菜鸟网络、阿里研究院牵头公布了上述报告。 除了一系列干货数据，报告还排泄了各城市高校包覆量排行榜，并对目前高校租车现状、遭遇的困境和解决问题模式，以及未来全国高校租车发展趋势展开了剖析。
第一物流全媒体·现代物流报（微信：cn156news）记者在现场展开了了解理解，为业内小伙伴们带给前线资料。 高校捏手党对快递业贡献极大 未来总增量可期 ① 大学生网购亲率低，伴随未来租车快速增长。“多达，淘宝用户中，24岁以下的用户占到总量的30%。
”菜鸟网络CTO王文彬在现场讲解。 同时报告表明：“2015年，全国2000多所高校人均网购额为1100元，211高校的人均网购额为1500元，985高校人均1650元。
”菜鸟网络CTO王文彬 “年轻人是数字消费的引领者，以过往双11为事例，大约50%以上的消费者年龄在30以下，其中18-25岁的年轻人占到25%左右。” 这样的一个数据也必要说明了，年轻人群在电商以及租车行业中的最重要地位，因为这代表着未来电商的持续生命力跟租车业务量的兴旺兴盛。 ② 高校租车造就7万人必要低收入。
而事实也证明了这一点。据阿里研究院专家唐古讲解，在去年——2015年，全国租车包覆量206亿中，高校租车数量多达7.2亿，占到整体的6%；同时建构的206万低收入中，有7万人是高校租车必要造就的。
季节性、地域性特征显著 北京武汉广州是快件量巅峰区 同时，唐古讲解，高校租车领域展现出出有三大显著特征有一点行业注目：季节性、地域性跟租车集中度显著。阿里研究院专家唐古 ① 首先是季节性方面。高校租车物流业务量与社会租车的季节属性几乎有所不同。即使根据对比图表可以找到，2月份左右都是低谷，但理由有所不同：社会物流是因为春节；高校物流是因为寒假。
这就解释高校租车物流不受寒暑假的影响尤其大，每年的1-2月份、7-8月份都会经常出现一个低谷，而11月份不受“双十一”影响不会经常出现一个高峰。 ② 其次是地域性。高校区域租车物流规模与全国区域物流产于完全几乎有所不同。
如果说全国的区域物流产于与各地电商发展水平完全一致，那么高校租车物流规模就与各地高校数量名列完全一致。 对比来看：高校租车业务量前五的城市：北京、武汉、广州、南京和郑州；全国高校数量名列前五的城市：北京（87所）、武汉（69所）、广州（58所）、南京市（55所）、天津市（52所），完全完全一致。 ③ 最后是电商租车集中度显著。据报告表明，高校电商物流以租车占有意味著主导，通达系由租车占有了81%的市场份额，甚至低于社会平均值75%的总份额。
“可见校园内部电商物流集中度更高，这与大型快递公司的网点扩展规模力度有关，也与这些企业长年推崇，注目校园市场密切涉及。” 脏乱差等原有问题日渐去 定位偏差等新问题接踵而来 ① 杨家问题脏乱差环境无序，渐成老皇历。学生说道：“上课时收到租车电话，老师反感，我们也很不得已。” 校方说道：“各种社会人员出入校园，带给了不安全性因素。
” 室外租车、广告宣传季的排队长龙……这些校园租车问题仍然是社会注目的老大难。但随着“租车餐馆”、“驿站”“智能自提柜”等各类新模式的蓬勃发展，虽然还有地域差异，但脏乱差等无序问题在慢慢变为老皇历。 但预示新模式而来的新问题也大大产生。其中较为集中于的两大问题是站点性质问题和运营问题。
活动现场 ② 新问题经常出现一：站点性质遗争议。校园租车站点的定性究竟是经营性质的还是公益性质的还不存在争议。
学校在对校园租车末端服务展开招标的过程中，确认标的价格、经营方式等都必须有一个具体的定性前提。 唐古回应建议在校方定位上公益化、业务市场化。他指出更加应当偏向于公益性质才能作好这件事。
这与报告的建议相符合，“增强其公益属性，将‘校园租车车站’作为学校为师生获取后勤服务的公共产品，沦为学校基础设施的一部分。” ③ 新问题经常出现二：运营无标准盈利无以。
在运营问题上，牵涉到三方面的困境：租车站点的选址及空间布局没参照标准；校园租车站点由第三方运营，经营利润度日甚至亏损，持续经营面对挑战；市场准入机制、服务标准、安全性责任界定、安全隐患防止等缺陷。 回应，报告明确提出建议：由政府主管部门制订规范校园租车末端管理的综合性扶植政策，打造出政府主导下的校园租车“末端集中统一”的联合仓储体系。 菜鸟校园驿站成杰出样板 将转千万引校园绿动计划 在报告中，菜鸟的校园驿站沦为了物流数据平台模式的杰出样板。
① 菜鸟校园驿站核心是基础设施、规则。菜鸟校园驿站的突出表现主要反映在基础设施跟规则方面。 一方面，菜鸟驿站输入一套数据、实体和服务标准，促使了主体之间的大规模协作，切断消费、物流、末端，减少了交易成本；另一方面，菜鸟驿站的规则制订、技术承托，提升了消费者的隐私安全性，也为数据安全获取了确保。 ② 覆盖面积1500所高校，服务2000万师生。
据王文彬现场讲解，发展至今日的菜鸟校园驿站，早已覆盖全国1500余所高校，和校方、学生团队、第三方公共租车服务方等资源共享2000多个站点，全年服务2000多万师生用户，并获取了10万余个勤工助学机会。 ③ 引千校绿动计划，重复使用千万纸箱。
此外，在会上，他还宣告，菜鸟校园驿站将引千校绿动计划。未来三年牵头1000所高校积极开展纸盒重复使用活动，举行1000场环保活动路演宣传，获取1000万元绿动品牌翻新反对，目标已完成1000万个包覆纸箱重复使用用于。 校园租车三大趋势显著 多方协作供应链系统是终极形态 “未来，校园租车将不会经常出现3大发展态势。”唐古在现场作出了这样的预判。
① 首先是物流静态简化与市场细分化。物流静态化是指未来高校自提方式不会沦为主流，不断扩大规模效益，市场由动转静。
市场细分化则意味著租车服务升级不会来临，个性化市场需求跟高端服务不会被唤起。 ② 其次是校方定位公益简化与业务市场化。他指出，因为国家财政反对和学生缴学杂费的关系，高校应当获取物流涉及设施服务，但不应当沦为利益涉及方。
有了这样的基础后，他回应租车的经营活动可以由市场充分发挥主导作用，学校对经营主体制订事前管理制度、事中监管、事后追责的管理体系。 ③ 最后则是校园物流体系生态化大趋势。唐古回应，未来校园物流不会以消费者为中心，校方、平台、企业，多方权责关系经历一个调整期后构成多方协作供应链系统。
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