“双11”打开在即。数据表明，今年“双11”期间的租车量预计将多达10亿件，租车纸盒带给的成本压力和环境压力剧增。面临这一状况，一些电商开始试水分享租车盒、循环包装袋等绿色纸盒。 专家认为，分享租车盒或将打开“绿色物流”新时代，但目前尚能正处于试验性质，如若大规模普及和推展，还必须对产品展开升级，并扫除一些运营模式障碍。
租车纸盒垃圾年超强400万吨 十部门协同前进绿色物流 近年来，随着电商的很快发展，租车纸盒导致的浪费和污染问题更为突显。图为苏宁云仓物流基地的工作人员正在扫瞄“分享租车盒”上的信息。图片来源：经济参考报 记者 李博 摄 国家邮政局统计数据表明，去年中国租车业务量首次突破312亿件，年人均租车使用量近23件。
2015年，中国消耗了99.22亿个包装箱、169.85亿米胶带和82.68亿个塑料袋。其中，胶带的长度可绕地球赤道425圈。如果按照每个包装箱0.2公斤估计，这些租车产生的纸盒垃圾高达400多万吨。
据中国租车协会预测，今年“双11”期间，仅有行业租车处理量预计将多达10亿件。而如此极大的租车量，毫无疑问对环境保护明确提出了不利挑战。 11月2日，十二届全国人大常委会第三十次会议举办联组会议，融合审查会全国人大常委会执法人员检查组关于检查固体废物污染环境防治法实行情况的报告展开专题告知。
会上，国家发改委主任何立峰坦言，电子商务和快递业是近年来较慢发展的一种新的业态，由于涉及管理措施不及时、不做到，经常出现了纸盒废弃物剧增等引人注目问题。 商务部部长钟山则在对此有关租车垃圾的发问时回应，将采行两方面措施管理租车垃圾：一、希望电商、物流租车企业利用仓储渠道重复使用利用荒废的包装物；二、积极开展电商物流标准化，推展绿色纸盒。钟山举例说道，针对今年“双11”期间将经常出现的租车高峰，一些电商企业发售了分享租车盒。
分享租车盒可以重复使用1000次，单次成本将近一分钱，不仅节省了物流成本，还能保护环境和节约资源。 环境压力之下，快递业再行迎接新政。前不久，国家邮政局、国家发改委、科技部、工信部、环保部等十部门牵头公布了《关于协同前进快递业绿色纸盒工作的指导意见》（以下全称《指导意见》），具体了“十三五”期间快递业绿色纸盒工作要构建的目标——到2020年，可降解的绿色包装材料应用于比例将提升到50%，基本竣工专门的租车包装物重复使用体系。
《指导意见》明确提出，将推展实施《租车暂行条例》，具体希望租车企业用于可降解、可反复利用的环保包装材料；希望主要品牌租车企业和各类环卫企业、重复使用企业，牵头积极开展“快递业+重复使用业”的定向合作试点。 同时，十部门还将联合正式成立前进快递业绿色纸盒工作领导小组，推展各地增大对租车纸盒重复使用利用的财政反对力度，研究实施针对租车、电商企业绿色纸盒的税收、信贷等扶植政策。 纸价下跌压力持续减少 电商争相试水绿色物流 据记者理解，钟山提及的分享租车盒正是由苏宁发售的。
苏宁方面称之为，此前公司已投入5万个分享租车盒，今年“双11”期间，不会在北京、成都、南京、杭州、济南等13个城市投入分享租车盒。到2018年，苏宁物流计划在全国范围内投入20万个分享租车盒，更进一步缩放分享和循环纸盒在绿色物流中的应用于。 除了苏宁，其他电商也争相试水绿色物流。
前不久，京东发售了循环包装袋，用放拉绳已完成包装袋密封，消费者到京东自提点拿走商品后，包装袋不会由配送员重复使用并带回仓储，在再度包时用于。菜鸟则宣告，今年“双11”期间，将牵头物流伙伴和商家发售20个“绿仓”，从这些“绿仓”收到的包覆，将用于免除胶带的租车箱和100%可生物降解的租车袋。
业内分析，多家电商争相试水绿色物流的背后，与当前价格加剧的瓦楞纸价格息息相关。据国家统计局数据表明，瓦楞纸今年价格上涨了近七成。 苏宁方面回应，与苏宁分享租车盒同等规格的单个瓦楞纸箱成本在0.6元左右，今年的成本不会在此基础上下跌20%到30%。而单个分享租车盒的成本为25元，可循环用于1000次，单次成本只有0.025元。
业内指出，分享租车盒等方式是企业用市场化手段探寻绿色物流的一种新模式，或能解决问题以往租车纸盒无法循环用于的问题，既传输了成本，也节约了资源。 “当前，试点推展分享租车盒合理其时。一方面，‘双11’期间试点发售分享租车盒，可以让更加多消费者拒绝接受、尝试这一新模式；另一方面，近期纸箱原材料的价格上涨，早已让电商、租车企业、消费者显著感觉到了成本上升带给的压力。
因此，各方面都有动力使用新的分享模式以降低成本。”中国社科院工业经济研究所企业管理研究室副研究员赵剑波在拒绝接受《经济参考报》记者专访时回应。 赵剑波说道，“分享租车盒是共享经济模式在物流领域的创意和尝试，需要协助租车行业降低成本，构建可持续发展。
目前，工厂内部的智慧供应链模式已发展得十分成熟期。在工厂内部的流水线上，以工位周转箱为载体，已需要构建按照订单市场需求的品种、数量和生产节奏构建物料的智慧供应。因此，从技术上看，分享租车盒的实行并不不存在可玩性。随着商业系统的生态化发展，智慧物流的服务对象不一定局限在企业内部，分享租车盒可以看作是供应链从工厂生产环节向下游消费领域的伸延。
” 全面推广仅存障碍 运营模式仍待优化 不过，专家也认为，分享租车盒的更进一步普及和推展仍面对一定障碍。 清华大学互联网产业研究院副院长刘中兴在拒绝接受《经济参考报》记者专访时指出，“从重复使用的角度来看，中国的废弃物主要由拾荒者和废品收购车站展开处置，欧美国家那种依赖废弃物回收公司用废弃物重复使用再行利用的收益，来补贴无以处置物品的模式，短期内在中国难以实现；从共享经济的角度来看，共享经济特别强调边际利润递减而边际成本递增甚至趋近于零，但分享租车盒的重复使用成本高、重复使用效率却较低。
” 刘中兴说道，分享租车盒还有几大运营障碍尚待解决问题。一是塑料袋、胶带目前还是价格低廉且使用方便的包装材料，在强制性政策无法波及的场合中，卖家更加乐意使用这些价格低廉的产品。
二是适用性较好。从目前的设计来看，分享租车盒很难在多数产品上限于，仅有能限于于部分产品的外部纸盒或者保护性纸盒。三是在租车企业的运营模式中，租车员与收件人的过渡效率非常低，因此不能相结合中介人或中介物才能构建货物的非动态结算，而分享租车盒的重复使用减少了效率成本。
对于如何更佳地发展分享租车盒，赵剑波建议，分享租车盒市场盈利空间并不大，其分享不道德更好不受绿色环保要素的驱动，不应尽早通过试点寻找新政策实行的着力点，提升企业用于分享租车盒的积极性。其次，推展绿色物流纸盒的标准化。目前的租车纸盒尺寸、大小不一，服务公司运输缺少规范，不应以试点推展分享租车盒为契机，推展物流租车各个环节的规范化、标准化。 赵剑波说道，不同于现在的“即用即重复使用”模式，未来分享租车盒可以布满在电商仓库、租车单车、开立物业以及消费者手中，构成“信手能用”的状态。
从所有权来看，电商、租车企业不一定不须是分享租车盒的所有者，所有者的角色可以由有所不同的第三方企业分担，并必须一个或者多个承托分享租车盒较慢流通的互联网平台，以减少用于成本。当然，也要防止流通环节的人为损坏和浪费等不良现象。只有这样，分享租车盒的商业模式才需要推展绿色物流时代的来临。
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