公路货运量在我国各种运输方式中位列榜首，在综合运输体系中多达75%，是承托经济社会发展的基础性产业。可观的数据背后，是3000多万名货车司机夜以继日的辛劳。是什么造成了货车司机的厌与累官?**顽疾的药方在哪里?年关岁末，记者了解北京、江苏等多地货运市场调研找到，营造公平规范的市场环境，增进货运业向集约化、互联网化转型升级，正在重塑货运市场新的生态，**货车司机南北**蓝领。3000多万货车司机背负着大约1亿人的生计这是我国**早于对外开放、高度对外开放、门槛较低的行业。
上世纪80年代交通部明确提出有路大家行车，只要不会驾车、有车进，谁都可以转入市场。市场准入门槛较低，所须要技能非常简单，很多货车司机去找将近别的方式低收入，不能进货车，导致恶性竞争白热化。这是货车司机存活状况艰苦的根源之一。
交通运输部运输服务司巡视员徐亚华说道，货运市场自从1986年放松以来，近30年来的高度市场化，不存在过度发展问题。中国物流与订购联合会对3000名货车司机的问卷调查表明，多数司机年龄在26至35岁之间、初中以下文化程度、农村户籍，其中不少司机为失地农民，有的拿土地补偿款卖货车跑完运输。
货运业是一个**行业，即使是航空母舰级的大品牌物流公司，大多也是分包给众多小微企业运作，而确实分担运输作业的，是3000多万名货车司机。合肥维天运通公司ceo冯雷说道。当前，经济上行压力增大，货运业总体货源趋紧、成本大大上升，而运价却持续下滑。
徐亚华指出，货运业正处于整个社会产业链的末端，正处于集中状态的货车司机，面临货主，没议价话语权，这是导致货车司机之疼的又一根源。运价水平从2012年以后完全保持恒定，而成本每年下跌10%至20%，这意味著运价实质上在暴跌。中国物流与订购联合会研究室主任周志成说道。
5年前一辆车每个月纯收入**可约两三万元，现在不有可能了。山东威海的车老板孙石磊说道，以三口之家为单位计算出来，3000多万名货车司机身负的是大约1亿人口的生计。5年内竣工货车车型标准化体系30年的公路货运市场问题积重难返，如何转变行业格局、破茧重生?2014年，国务院公布了《物流业发展中长期规划》，这是增进物流业发展的纲领性文件。
当前，我国公路货运市场物流的组织集中陈旧，货源、运力、站场等物流资源缺少集约配备和有效地统合，整体的组织效率较低。效率较低在哪儿?据交通运输部统计资料，截至2014年底，仅有**有载货汽车1453.36万辆。
货运市场90%为个体户司机，10%为企业。公路货运市场长期以来呈现出多、小、骑侍郎、很弱的局面，因为很弱而小、小而多、多而骑侍郎，深层次问题是很弱。周志成说道。
10多年来，货运业的经营模式没有转变，服务效能较低。物流货运互联网平台卡行天下总经理钱珏指出，在传统公路货运产业链中不存在诸多问题。物流企业与货车司机之间的合作方法，自由选择、议价、货物交付给、时效管理、承销等基本没转变。
完整的交易方式、不完善的运输协议、没信用确保的交易与低价值的货物标的、远距离的货物运输构成了极大鲜明。车辆的维修、轮胎的替换、打气的多少都是可以铁环的漏洞。车辆大多数都在个体司机手上，无法监管。南京兆鑫物流负责人朱永忠说道，由于仍然缺少较为有效地的诚信证书操作者模式，导致行业内仍然不存在着**骗货、中介索取押金、虚报发货信息等乱象。
信用的缺陷也必要减少了交易效率，减少了公路物流成本。记者在调研中找到，合法的标准化车辆完全没市场，而微克、非法**辆却大行其道。公路货运业招揽低收入多，点多面广，从整车大宗物流运输到绿色农产品运输，各种车型非常复杂。
交通运输部运输服务司货运与物流管理处处处长战榆林说道，交通运输部早已积极开展车型标准化建设，谋求在5年内竣工货车车型标准化体系。战榆林回应，针对货运车辆广泛违法违规用于现象，要从国家层面专责谋划，各部门一盘棋，采行极力措施集中于管理;严苛车辆生产**、检验检测、登记注册、营运管理制度、路面管理等全链条的管理;通过货车车型标准化，逐步规范市场主体不道德，有效地遏止非法失灵若然等运输不道德。
通过优胜劣汰，让不合规的企业或个体司机解散，让留下的司机能有更佳存活发展环境。战榆林说道，政府部门的规章反映在安全性和公平竞争两个方面，要以完备的法律法规前进货运市场诚信体系建设。货车司机**蓝领化是未来行业趋势从2009年起，国家早已3次实施专门针对物流业发展的文件，皆以物流业的深层次对立问题为导向。
徐亚华回应，转变道路货运市场长年粗放式发展形态，减缓前进仅有行业提质增效升级，这是国家经济发展新的常态的迫切要求。在互联网冲击下，货运行业经常出现了众多新模式、新的业态有平台模式，本身不参予运输交易，而是为交易双方获取服务;还有车货给定模式，以一款app将货主和车辆必要连接起来。
这些新模式不仅有聚集效应，还有助将多层分包的运输业务透明化。集约化、互联网简化或将沦为影响整个货运行业变革的最重要因素，可以转变整个行业的商业模式，当然也还包括货车司机的命运。
徐亚华说道。冯雷说道，货运行业期望一个对外开放分享的信息平台，展开公平的市场评估。
同时，要超越关系订单，做信息半透明对外开放、分工合作，促成产业升级。在浙江传化物流信息港，车与货的给定，每单只必须0.5秒。通过互联网的线上线下同步，建构起一张货运诚信体系网络。一辆大货车有可能有十几个变速箱，如何娴熟操作者将油耗降至**较低，货车司机这个行业面对技术出局的压力。
国内**的卡车门户网站、卡车之家ceo邵震说道，尽管个体货车司机数量多，但大型物流企业必须的娴熟司机还有80%的缺口，不具备高技能的娴熟司机很难去找，因而货车司机**蓝领化是未来的行业趋势。业内人士回应，货主失望、司机**，是货运市场身体健康的标志。
只有构建货运行业的生态重塑，才能使货车司机更加体面、更加有精神地生活。(据新华社北京12月28日电)新华时评避免痛点才能切断木栅点恐慌的执法人员管理、无序的市场竞争，是货运行业的痼疾，堪称货车司机难以承受之疼。要提高货车司机的生存环境，优化运输行业的发展格局，必需通过改革挖掉病根，通过创意营造规范的市场秩序。
货运行业改革必须涉及部门拿起手术刀，从体制机制紧贴，通过完备涉及法律依据、具体惩处标准、统合执法人员主体，创建起权责明晰、监管有力、继续执行**的综合执法体系。除了避免体制机制弊端，还不应在公路货运行业内部打造出公平半透明、风清气正的运营秩序。目前，货运行业的特点是多、小、骑侍郎、内乱、很弱，信息不平面，运价不半透明，市场恶性竞争相当严重，造成劣币驱赶良币。
要整顿货运市场，业内须要创建货运公司以及货车司机黑名单制度，把欺行霸市、不正当竞争的害群之马驱赶，让不合规的企业或个体司机解散。公路货运虽然是个传统行业，但必需主动创意，适应环境时代变化。目前，物流企业和货车司机之间的合作方式、管理方式基本逗留在10年前，早就无法适应环境现代物流发展的必须。货主、物流企业、货车司机互相不信任，行业缺少监管、漏洞百出。
因此，建构行业大数据、前进诚信体制建设刻不容缓。同时不应利用互联网，把整个货运链条划入监管，做公开发表半透明。
为确保行业的良性运转，行业主管部门也须要大力简政放权。一方面应使市场在资源配置中起决定性起到，充分发挥物流企业的积极性;另一方面不应做好事中和事后监管，把货运行业管理划入法治化、规范化轨道。只有通过改革创新规范货运行业，避免货运司机的痛点，才能切断行业运营木栅点。
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