目前快递公司扩展国际市场主要有三种模式，一是几乎自营；二是部分自营、部分代理；三是全部依赖国外代理。 最近几个月，圆通速递总裁相峰和副总裁胡瑞琦，仍然在忙活“全球包覆联盟”峰会的筹备工作。4月22日，来自韩国、日本、俄罗斯等各国的租车企业，回到上海参与了一场峰会，峰会的议题之一，乃是正式成立“全球包覆联盟”，圆通是发动成员，韩国CJ大韩通运、日本西浓等十几家海外租车企业则是意向创立成员。“全球包覆联盟”可以说道是扩展国际租车业务的一种新的商业模式，此前全球范围内的租车联盟应当只有万国邮联，还是各国政府参予，”租车物流咨询网首席顾问徐勇告诉他记者，圆通发动正式成立这一联盟，是期望统合资源守住更加多国际租车市场的份额，此前，多达万亿的跨境电商市场，主要由中国邮政的“国际小包”在支撑寄送，市场份额多达80%。
民营租车全球结盟 早在2006年，圆通正式成立海外事业部时，圆通速递董事长喻渭蛟就明确提出，未来一定会经常出现通畅全球的租车网络。不过，由于国内租车市场的高速发展，还包括圆通在内的民营租车企业们，并没把太多的精力投放到搭起海外网络上。 据理解，首批意向重新加入全球包覆联盟的创立成员，主要是亚洲和欧美各国在当地仓储网络比较完善的民营租车企业，比如，其中的CJ大韩通运是韩国仅次于的租车企业。
正式成立“全球包覆联盟”后，成员企业将联合制订联盟的规则和合作协议，在联合的运营标准和流程、统一的IT基础设施以及承销机制下积极开展合作，最后创建一个覆盖面积全球主要市场的国际包覆服务网络。 徐勇对记者分析，“全球包覆联盟”糅合的应当是“万国邮联”的模式，万国邮联是联合国关于国际邮政事务的专门机构，主要协商各国的广泛服务邮件寄送，统一国际邮件处置申请和资费标准，修改国际邮政账务承销办法。 谁在主导跨境寄送 目前在国际租车领域，还包括联邦快递、UPS等国际租车巨头，主要载运的是跨国公司和国际贸易所需的高价值物品。而“全球包覆联盟”更加重视的，则是由消费者“海淘”等造就的跨境电商寄送市场。
商务部的统计数据表明，2011年，我国跨境电子商务交易额大约1.6万亿元，2012年超过大约2万亿元，2013年超过3.13万亿元，预计2016年中国跨境电商进出口额将快速增长至6.5万亿元，年增长速度超强30%。 如此大的进出口量，最重要的寄送环节现在都是由谁来已完成的？ 一家民营租车的管理层对记者透漏，目前跨境电商寄送要经历不少环节，比如在美国西海岸，就有100多家的运输公司，它们在美国的征税州成立仓库，商家统一将中国消费者以定的货寄给征税州的仓库，再行通过航空运往国内，而在出口方面，则是中国邮政的“国际小包”一家独大。 近年来，国外消费者通过淘宝等电商平台出售中国商品的市场需求也更加大，而这些商品运往中国抵达国外消费者手中，主要通过中国邮政的“国际小包”。
通过万国邮联体系，“国际小包”到国外后用的是当地邮政的寄送网络，益处是按照广泛服务收费低廉（四大国际租车巨头的价格是其数倍），但时效无以确保，又没邮件信息跟踪功能，有的在海上就要浪一个月，很多有可能还因为去找将近目的地而被撤回。 值得注意的是，最近几年，一些外国邮政也开始传教士抢生意，在香港等成立运输点，内地的货运通过国内的代理公司揽货运往香港，再行通过外国邮政送往国外，而还包括顺丰、宅急送等国内快递公司，也分别与荷兰邮政、英国邮政合作，到欧洲的包覆到荷兰或英国后，再行通过它们的网络和清关系统更进一步寄送到目的国。
国际寄送利润低 “目前，中国仍是快速增长最慢的租车市场，但跨境电商的增长速度也无法忽略，虽然从量上看还无法与国内比起，但从每单的毛利率看，国际寄送的利润比价格战白热化的国内要低得多。”一位业内了解认为，在国际租车巨头与邮政国际小包数倍的价差之间，还有性价比优于的极大市场需求空间，这正是民营租车期望分羹的市场。
徐勇则对记者分析，目前快递公司扩展国际市场主要有三种模式，一是像四大国际租车巨头一样几乎自营；二是部分自营、部分代理，比如顺丰就在海外建仓的同时，部分地区自由选择由当地公司代理；三是全部依赖国外代理。 而圆通此次发动正式成立的全球租车联盟，堪称成本比较较低、扩展又更加慢的方式。不过，徐勇也认为，由于联盟成员所在国的IT系统、清关政策等各有不同，联盟网络的成功搭起也将面对标准统一、数据接入、利益分配等各种必须协商的问题。
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