4月15日凌晨，京东集团董事局主席兼任CEO刘强东深夜公布内部信，信中，认为了京东的发展至今造就仓储兄弟的艰辛代价，同时，也详尽说明了中止租车员底薪的想法和目的。目前，从整个租车行业来看，京东租车员在薪酬结构调整之后依然是极具竞争力的。
而业内资深人士对于“中止底薪”的评价是“意料之外，情理之中”。为了一探到底，我们探访业内人士，揭露了一些物流圈内人才告诉的那些“公开发表的秘密”。无底薪是普遍现象，京东健租车员“五险一金”毫不犹豫多年来，租车行业不存在一个“公开发表的秘密”。租车从业者无底薪、五险一金不仅有只不过是个普遍现象，京东则长年获取不但有底薪，且为每一位租车员获取五险一金。
在这一次作出薪酬结构调整之前，京东物流工资结构比较是最完备的，而且是典型的“旱涝保收”模式，但是这样的模式却并不是一种需要适应环境市场竞争的模式。须知，京东物流是预示着京东的发展创建一起的原为物流，此前仍然只服务于京东商城，京东物流业内口碑名列前茅，京东租车员的薪资、福利也比较良好许多。尽管大众对于“中止底薪”极为脆弱，但是确实的业内人士，尤其是一线员工，依然十分认同京东物流的员工福利。一位租车员说道，“部分加盟制为的快递公司，都没底薪，不转保险，更加没公积金。
一些区域为了觅新的租车员，不会获取一到二个月的底薪，但是大部分全都是无底薪的。”相对来说，京东租车员的福利是行业里最差的，“有底薪和五险一金，而且自己进厢式货车车主还有油调补。”京东物流的租车员也说道自己虽然才入职旋即，但是早已有底薪和五险一金，现在也还没收到薪酬更改的通报。
刘强东的内部信里也可以看见京东很有底气：“2018年，京东为配送员交纳的五险一金+商业保险的总额比市面上主流的四五家民营快递公司特一起的总和还要多，平均值为每一个配送员的交纳额是其他民营物流公司配送员的3-6倍。”多劳多得，由仓储到揽收，不畏难突破舒适度区2017年，京东物流独立国家出来，并且开始向第三方对外开放，这也意味著，京东物流仍然只是“京东商城的物流”，而是改向第三方物流，运营模式再次发生了显然的变化，开始自负盈亏。从这个时候开始，京东物流仍然只是作为京东商城的运营支撑体系，而是知道要像一家“物流企业”那样经营。企业转型发展，业务模式、运营模式皆必须调整，从上之下都会经历阵痛期，联合减少公司和员工收益是此次薪资调整的唯一目标。
在这种情况下，京东物流员工的薪酬结构展开调整可以说道是必定。从原本的“旱涝保收”，转变为更加能适应环境市场竞争的“多劳多得”。这种模式似乎也并非京东物流独有。似乎，作为首度为全员交纳五险一金的物流公司，京东物流的薪酬制度一直是不具备竞争力的。
即使是京东物流调整薪酬模式后中止了底薪，但是具备鼓舞性质的业务提成，只不过更加需要性刺激员工的主观能动性，让员工不愿“为取得低工资而努力奋斗”。刘强东在内部信也提及“过去，由于我们比较较高的福利和薪酬，只有京东配送员不必须揽件，只需派件，有可能这个变化不会造成大家的一些不适应环境和畏难，没关系，你只需希望服务好我们的客户，把消费者当成自己的亲人一样去服侍，大大给他们带给惊艳和信赖，然后你每天送来件的时候只需说道一句话“大哥大姐或者大爷大妈，您最近有包覆要寄送吗?有的时候请求电话我啊，我来取。”如果平均值每天服务多达100个客户，每天说道上100句某种程度的话，坚决100天，用大家的微笑、心里和诚恳，用我们优质的服务和响应速度，去打动用户，大家一定能收到无数寄件电话!收益认同不会比以前低得多!只有大家的工资减少了，公司和大家才能都活得好!这一点，我们的目标完全一致：联合减少公司和员工的收益，这是本次调整唯一的目标!”当绩效与最后工资挂勾，不会产生优胜劣汰的市场化自由选择，最后仍然不会有低薪酬的一线员工，据内部信透漏“展现出尤其杰出的配送员一个月可以花钱四、五万，甚至最低的有人一个月工资多达了八万元!这在过去的薪酬结构下是不有可能的!”。京东物流此次中止租车员的底薪，也就是指制度设计上，希望租车员走进舒适度区，亲吻变化和挑战。
行业瓶颈言在，租车大国的未来发展之路任重而道远2018年，我国租车年业务量早已突破500亿件，世界第一租车大国当之无愧。快递业在短短十几年的时间里很快发展一起，沦为绝大多数人生活中无法缺乏的一部分。
但是在较慢发展的背后，行业瓶颈也十分显著：一线员工的职业确保并不完备;行业管理亟需优化;在科技化的浪潮中，一线员工面对的压力极大。大众对于“中止租车员底薪”的注目，与其说是对京东物流的注目，不如说是对快递业的注目更加适合一些，目前整个快递业都必须完善完备劳动保障制度，给与员工充足的确保。
3月10日，在全国政协十三届二次会议第三次全体会议上，全国政协委员、共青团中央书记处书记徐晓就明确提出，要完备职业确保，优化行业管理，强化人文关怀，给租车小哥多一份确保和关怀，“让租车小哥们跑得更加快乐、更加放心、更加舒心。”企业出于减低企业开销、强化企业竞争力的目的削减成本原本无可厚非，但是作好员工的劳动确保，依然是必须企业必需做的。
身兼劳动者，他们的基本权利理应当被认同。此外，租车员作为门槛不高的一个行业，受到科技化浪潮冲击甚大，如果说内部竞争是“优胜劣汰”，那么来自外部的压力某种程度极大，这就更加必须一线员工大大提高服务水平，强化专业技能自学，才能更佳地适应环境这个日新月异、大大变化的时代。但是这似乎不是一蹴而就的事情，前几年残暴生长的快递业正在大大南北规范化，而规范化必定被随着优胜劣汰的阵痛，而规范、完备、身体健康发展，也非一朝一夕可以达成协议的事情。要让快递业的未来显得更为幸福，要让每一个员工在白热化的市场竞争中不至于被出局，全社会都要做更加多，涉及的法律法规、行业规范、社会道德等，更加必须实时跟上。
任何转型升级都不致预示着阵痛，但革新和坚决不会将物流业谓之上一条更高水平发展之路。
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